2025 Chevy Silverado EV -arbetsbilen är USA: s nya sortiment King

• 2025 Chevy Silverado EV -arbetsbilen täckte nästan 540 miles på en enda laddning i ett oberoende intervalltest.
• Det förmörkade den tidigare posten av GMC Sierra EV Denali, som är mekaniskt lik Silverado EV.
• Det får ett enormt batteripaket, men dess effektivitet är inte så imponerande.

Striden mellan de högsta elektriska fordonen i USA har svängt mellan extrem effektivitet och brute batteri. I ena änden har du den eleganta Lucid Air som går effektivitetsvägen genom att smutta elektroner för att få det mest körområdet. General Motors elektriska lastbilar är i andra änden av spektrumet, med elektronguzzlingsmotorer och stora, tunga batterier.

Sammanfattningsvis är 2025 Chevy Silverado EV -arbetsbil. Det får ett EPA-uppskattat körområde på 492 miles på en enda laddning. Men i en ny Edmunds Range Test, Silverado EV blåste förbi det numret. Den uppnådde ett verkligt körintervall på en enorm 539 mil på en blandad stad/motorvägsväg, vilket gör den till det längsta utbudet EV som utloppet någonsin har testat.

Den överträffade sin officiella intervalluppskattning med 47 mil och slog handligt USA: s tidigare sortiment King, GMC Sierra Ev Denali, som klockade 507 miles på samma oberoende intervalltest.

Testet genomfördes med 40% av motorvägskörningen och 60% stadskörningsblandning med en genomsnittlig hastighet på 40 miles per timme. Det är också värt att notera att testet genomfördes i nära-till-idealiskt väder i Kalifornien med temperaturer runt 64 grader Fahrenheit. EV -batterier älskar att arbeta under varmare förhållanden. Det är när de stöter på minimal motstånd i förpackningen, vilket innebär att elektroner flödar mer fritt med färre förluster och mer verkliga intervall.

Silverado EV gör inte heller någon teknisk trollkarl för att uppnå detta nummer. Det är mestadels bara 205 kilowatt-timmes batteripaket som det delar med andra GM-lastbilar och SUV: er som Hummer EV och Cadillac Escalade IQ.

Det är emellertid ganska avskalat jämfört med dess syskon – det finns ingen massiv pekskärm, inget snyggt läderklädsel, inga fällbara midgate och mindre legeringshjul. Detta sparar vikt och hjälper den att gå längre än Sierra Ev Denali, som är laddad med funktioner.

Ändå är det inte billigt. 2WT -trimmen börjar på $ 55 000 före destinationen och den versionen får ett mindre batteri med ett lägre EPA -intervall på 282 mil. Den version som testats här verkar vara 8wt trim med ett startpris på $ 76 650. 4WT kan bogsera 10 000 pund och bära 1 400 pund maxlast. Det är tack vare dubbla elektriska motorer med massor av oomph-510 hästkrafter och 580 pund fot vridmoment.

När det gäller effektivitet är elektriska lastbilar fruktansvärda på grund av deras tegelliknande form och tunga batterier. Silverado EV WT är inte annorlunda. Edmunds beräknade en effektivitet på 45,3 kWh per 100 mil, eller 2,2 mil per kWh.

En klar luft testad av Edmunds, å andra sidan, konsumerade 28,3 kWh per 100 mil, eller gick 3,5 mil per kWh. Lucid hävdar till och med en effektivitet på 5,0 miles per kWh för de ultralättande rena, men oberoende tester har indikerat lägre än så. Det är ändå imponerande.

Enligt elektriska lastbilstandarder är Silverado EV WT: s effektivitet dock i nivå med Competiton. Tesla Cybertruck levererade 2,5 miles per kWh i Insidaevs 70 miles per timme motorvägstest. 2025 Rivian R1T med dubbla motorer och 149 kWh Max -paketet levererade cirka 2,7 mil per kWh i ett separat test.

Auto -chefer har nyligen uttalat sig mot stora och skrymmande elektriska lastbilar. Ford VD Jim Farley har särskilt varit stämma över viktstraffet som stora batterier ger, till och med märkte ekonomin för stora elektriska SUV: er och lastbilar som ”oupplösbara” i biltillverkarens intäkter för Q4 2024.

Ändå är vi 2025 med en produktion EV som du kan köpa idag som nu kan gå nästan 540 mil på en enda laddning. Det räcker för att gå från Boise, Idaho till Jackson, Wyoming med över 100 miles av räckvidd till reserv. Eller gör en Dallas-till-Houston-tur och retur utan anslutning.

Nästa stora utmaning är att leverera denna typ av räckvidd inom mindre, lättare och effektivare fordon. Eftersom det är en sak att plonka stora batterier i enorma lastbilar, en annan för att göra det praktiskt och tilltalande för den bredare publiken.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com