2025 Kia EV6 GT:s ”Virtual Shift” och ”Engine” ljud är vilda
Jag tycker att det är rättvist att säga att 2024 var Hyundai Ioniq 5:s år. Det ledde Hyundai till det eftertraktade nr. 2:a efter Telsa i den amerikanska elbilsförsäljningen, hamnade som den fjärde mest sålda elbilen i Amerika och vann mängder av priser – plus tidigare anti-EV-hjärtan och sinnen – med debuten av den bråkiga Ioniq 5 N.
Nu trodde du inte att dess kusin, Kia EV6, bara skulle ta allt det där, eller hur?
För alla där ute som gillar elbilar som är snabba, kapabla och roliga är svaret tack och lov ”nej”. Den uppdaterade 2025 Kia EV6 håller på att bli något alldeles extra också. Den får en ansiktslyft front, ett större batteri med mer räckvidd, en Tesla-stil NACS-kontakt och Supercharger-åtkomst och en kraftigt reviderad GT-prestandavariant. Nya EV6 GT får till och med simulerade motorljud och växlingar precis som Ioniq 5 N gör.
Foto av: Kia
Kia EV6 GT (2025): Exteriör
Så hur ska den köra? Jo, den nya EV6 är redan till försäljning i sitt hemland Sydkorea, och det inkluderar EV6 GT. Och dessa videoshorts från Koreas MotorWeekend YouTube-kanal ger oss ett snabbt smakprov. Sätt upp det här bra och högt:
Vi kan höra den ”varva” på plats med en fin baryton som låter, åtminstone för mig, mer eller mindre identisk med de simulerade fyrcylindriga turboljuden i Ioniq 5 N. I den bilen är ljudet baserat på Hyundais egna högpresterande fyrpottar i Elantra N och andra bilar, så det är inte chockerande att det koreanska konglomeratet stannade i huset här.
Låt oss nu se hur Virtual Shift-systemet fungerar. (Det är ett test som verkar äga rum i Seoul, så jag är glad att jag inte var den som gjorde detta eftersom jag skulle ha skickats till Korean Speed Jail nästan omedelbart.)
Föraren växlar till sportläge, och använder sedan, precis som på Ioniq 5 N, de rattpaddlar som normalt används för att justera regenerativ bromsning för att cykla genom de olika simulerade ”växlarna”. Precis som med Ioniq 5 N är tanken att simulera en prestandakänsla i form av förbränning och kontroll över effektuttaget, helt utan utsläpp.
Kanalen har även ett längre POV-drev här om man vill sitta igenom det hela.
Idén med simulerade motorljud och ”växlingar” för elbilar är kontroversiell. Många elbilsförare, inklusive jag själv, älskar tystnaden av elektrisk kraft och omedelbar vridmoment som eliminerar behovet av en flerväxlad transmission. Men många av oss – återigen, inklusive jag – njuter också av de unika sensationerna som kommer med gammaldags ICE-prestandakörning. Ioniq 5 N, och nu nya EV6 GT, låter dig njuta av allt detta utan att behöva använda bensin. Och om ljuden och växlingarna inte är dina störningar kan du stänga av dem helt. Vad ska man inte gilla?
26
Den senaste EV6 GT var ett kraftpaket i sin egen rätt även utan dessa funktioner. Den hade 576 hästkrafter och 545 lb-ft vridmoment som går till alla fyra hjulen, bra för ett streck från noll till 60 mph på bara 3,4 sekunder, vilket gör den till en legit superbil-mördare som också kan dra dina barn och all deras utrustning. Den reviderade GT levererar nu 601 hk, stärkt hela vägen till 641 hk och 568 lb.ft. när GT-läget med full kraft är på. Avvägningen innan var räckvidd; all den kraften innebar att GT bara fick en räckvidd på 218 miles.
De amerikanska EPA-seriespecifikationerna för nya EV6 GT har inte avslöjats; inte heller har bilens releasedatum. Den andra avvägningen är att till skillnad från resten av sortimentet kommer den koreanskbyggda GT-versionen inte att ha något NACS-laddningsinlopp, så du kommer att använda en adapter för att safta upp på Tesla Supercharger-stationer här.
Vi kommer att ge dig detaljerna om de uppdaterade EV6 och EV6 GT när vi får dem, men än så länge ser det lovande ut. Behöver jag uppgradera? Absolut inte, men tro mig när jag säger att jag överväger det.
Kontakta författaren: patrick.george@insideevs.com
