EV: er är mycket mindre benägna att bryta ner än isfordon: studera
- Elbilar gjorda under de senaste fem åren har en mycket lägre nedbrytningshastighet än deras förbrännings motsvarigheter.
- Uppgifterna kommer från Tysklands ADAC, den största bilföreningen i Europa.
- ADAC erbjuder vägassistans till sina medlemmar och samlar in data om uppdelningar.
Elbilar är mycket mindre komplicerade än deras förbränningsdrivna motsvarigheter, åtminstone när det gäller antalet rörliga delar och underhållsbehov. Det finns nästan inga vätskor att byta och bromsbeläggarna kan hålla hundratusentals mil, men de behöver ofta specialiserade servicetekniker för att ta reda på hur man reparerar dem när något går fel.
Vi har presenterat många studier om EV -tillförlitlighet tidigare. Nu är det dags att titta på nedbrytningshastigheten för batteridrivna bilar och jämföra den med gas- och dieseldrivna fordon.
Tack vare den tyska bilklubben (ADAC) finns det nu en hel del data om behovet av vägassistans för EVs. För att vara tydliga är resultaten nedan inte synonyma med tillförlitlighet. På grund av hur ADAC fungerar är detta en statistik om nedbrytningar per 1 000 fordon.
Låt oss få den stora tamalen ur vägen först. I genomsnitt hade elfordon byggda mellan 2020 och 2022 en nedbrytningsgrad på 4,2 av 1 000 fordon, medan förbränningsbilar var betydligt högre vid 10,4 per 1 000.
Den goda nyheten är att, oavsett drivlinan, minskar nedbrytningshastigheten stadigt. År 2020 hade EVS i genomsnitt 8,5 nedbrytningar, medan förbränningsbilar hade 12,9. Dessa siffror sjönk till 4,3 för EVs 2021 och 1,7 2022, medan förbränningsdrivna fordon hade en genomsnittlig nedbrytningshastighet på 8,2 år 2021 och 5,4 2022.
Nu för de bättre nyheterna: Den största skyldigheten var överlägset för de flesta EV -nedbrytningar densamma. Det skulle vara låg-spänningsbatteri, som är ganska mycket identiskt i både EVs och förbränningsbilar. Vissa hardcore EV -entusiaster är inga främlingar i denna fråga, och vi har täckt detta i stor utsträckning i ett fristående stycke. Detta är en välkommen lättnad för EV-ägare som är oroliga för att något stort misslyckas i sin dyra bil, som högspänningsbatteriet.
- 12-volt batteri: 50%
- Motor, motorhantering, högspänningssystem: 18%
- Däck: 13%
- Generator, starter, elektriskt system, belysning: 10%
- Nycklar, immobilisator: 3%
- Övrigt: 5%
- 12-volt batteri: 45%
- Generator, starter, elektriskt system, belysning: 23%
- Motor, motorhantering, högspänningssystem: 10%
- Däck: 8%
- Nycklar, immobilisator: 7%
- Övrigt: 7%
En snabb blick över de resultat som publicerats av ADAC visar att de flesta EV: er har haft få nedbrytningar, med undantag för Hyundai Ioniq 5, som bryter formen med en ganska nedslående nedbrytningshastighet på 18,3 för bilar som byggdes 2021. För att göra saken värre, hade enheterna som tillverkades 2022 en nedbrytningsgrad på 22,4.
2022 Hyundai Ioniq 5 hade den högsta nedbrytningshastigheten för någon EV på ADAC: s lista.
Tesla Model Y, den största rivalen av Ioniq 5, hade en uppdelningsgrad på bara 0,9 för bilar byggda 2022. Model 3 såg dess uppdelningsgrad gradvis gå ner från 4,4 för 2019-byggda enheter till bara 0,5 för bilar som tillverkades 2022. Volkswagens ID.4 är också en solid utmanare med bara 1 nedbrytning per 1 000 fordon för 202-BU-modeller. Till och med den ödmjuka Dacia-våren, som kostar mindre än hälften av priset på Hyundai Ioniq 5, hade en nedbrytningsgrad på 2,9 för 2022-byggda enheter.
Sammantaget säger ADAC att den var tvungen att svara på färre samtal från EV -ägare eftersom ”många av de första problemen och svagheterna som elfordon hade under de första åren nu har lösts genom tillverkarens inlärningsprocess.” Klubben noterade också att även om det finns vissa utskott, är den stora mångfalden och den allmänna stabiliteten hos elfordon på den tyska marknaden tillräckligt för att leda till en minskning av den totala nedbrytningsgraden.
