High-Stakes-kampen om din nästa bil

Du kanske inte bor i delstaten Kalifornien. Men det har en enorm inverkan på vad du kör.

För närvarande följer 17 andra amerikanska stater en del av Kaliforniens strängare bränsleekonomi och utsläppsregler, vilket motsvarar cirka 40% av nya fordon som säljs i detta land. Om Kalifornien säger till bilföretagen att hoppa, måste de i princip säga: ”Hur högt?”

Så när president Donald Trump eskalerade sitt krig mot elektriska fordon förra veckan genom att underteckna en resolution som blockerade Kaliforniens 2035-förbud mot nya gasdrivna bilar, och när Kalifornien lämnade in en stämning som svar, kan det som kommer att vara något mindre än titeln för bilens landskap i Amerika.

Som startar dagens utgåva av Kritiska materialvår morgon sammanfattning av industrin och tekniknyheter. Också på däck idag: USA underlättar också regler för ”försäljningen” av autonoma fordon på ett sätt som kan gynna Tesla, och vietnamesiska Upstart -biltillverkaren Vinfast tillkännager en stor expansionsplan. Låt oss gräva in.

30%: Trump träffar Kalifornien, Kalifornien träffar tillbaka

Hyundai Ioniq 5 och Ioniq 6 vid Tesla Supercharger Station i San Clemente, Kalifornien

Foto av: Hyundai

Nominellt är Trumps republikanska parti ”staternas rättigheter”. Men den praktiska tillämpningen av den filosofin kan vara inkonsekvent, särskilt när det gäller Kalifornien. Trump var tydlig på detta när han undertecknade en resolution som blockerar statens Clean Air Standards -program och säger att de övervakas av de standarder som fastställts i National Clean Air Act.

”Det är den federala regeringen, inte stater, som borde fastställa fordonsutsläppsstandarder, med tanke på den iboende mellanstatliga karaktären av luftkvaliteten; ett lapptäcke av statliga fordonsregler om detta ämne är obearbetbar,” sade Trump i resolutionen. En åtgärd som godkänts av California Air Resources Board 2022 kräver alla nya bilar, SUV: er och pickup -lastbilar som säljs i staten för att generera utsläpp av nollpipor år 2035.

Vid blockering av den planen hotar Trump vad som kunde ha varit en utbredd övergång till EVs i detta land, särskilt eftersom 12 andra stater och District of Columbia har meddelat planer på att följa Kaliforniens ledning in i den nollutsläpps framtiden. Om det var den typen av framtida biltillverkare stod inför, skulle de effektivt ha haft något annat val än att bygga mer och bättre EV.

Men Kalifornien tar inte bara detta liggande. Gavin Gavin Newsom undertecknade inte bara en verkställande order som bekräftade gasförbudet, hans riksadvokat, Rob Bonta, lämnade också in en talan mot den federala regeringen för att stoppa denna omvändning. Kalifornien fortsätter att leda nationen i EV-försäljning, med cirka 25% av alla nya bilar som såldes där som är nollutsläpp.

”Om Kalifornien hindras från att upprätthålla dessa fordonsutsläppsstandarder, kommer det att resultera i förlust av betydande ekonomiska och folkhälsoförmåner och kostar Kaliforniens skattebetalare uppskattningsvis 45 miljarder dollar i förebyggande hälso- och sjukvårdskostnader,” sade statliga tjänstemän i en nyhetsmeddelande. ”Trots decennier av framsteg andas tiotals miljoner kalifornier fortfarande en del av de värsta luften i landet – dessa förordningar var specifikt utformade för att ändra det.”

De tillade: ”Att förlora dessa standarder skulle också undergräva marknadssäkerheten för fordonstillverkare, kväva innovation och skapande av arbetstillfällen, inklusive inom sektorn för elfordon, som har varit en växande källa till högt betalande gröna jobb och investeringar.”

Dessutom anslöt sig tio andra stater i Kaliforniens stämning, inklusive New Jersey, New York, Oregon och New Mexico. Det citerar decennier av etablerade EPA -prejudikat och rättspraxis för att säga att Kalifornien har rätt att hävda sina egna utsläppsstandarder, och andra stater har rätt att gå med dem.

Återigen är det viktigt att tänka på detta inte bara som en annan tiff mellan Trump och Newsom, utan en laglig strid som kommer att ha djupa konsekvenser för hur framtidens bilar kommer att bli. Många biltillverkare har också lobbat mot Kaliforniens EV -mandat och hävdar att förordningarna skapar en ny bilmarknad som kanske inte stämmer överens med efterfrågan – allt medan de kämpar för att öka EV: er lönsamt.

Även om Kalifornien skulle underlätta 2035 på egen hand under de närmaste åren, kommer kampen om statens makt att säga där alls att ha djupa effekter på hela landet.

30%: USA underlättar autonoma fordonsutplaceringsregler

Tesla Cybercab, LA Auto Show 2024

Foto av: Insideevs

Samtidigt har Trump -administrationen gjort något som de flesta experter i rymden är överens om var länge förfallen: skapa mer av en federal ram för att distribuera autonoma fordon över hela landet.

Under den längsta tiden i Amerika begränsades AV-industrin av ett lapptäcke av statliga föreskrifter och stad för stad. Nu har National Highway Traffic Safety Administration en ny regel som kall hastighet saker upp lite.

Från NHTSA, betoning mina:

Undantaget kommer att fortsätta låta tillverkare sälja Upp till 2500 motorfordon per år som inte helt uppfyller de federala säkerhetsstandarderna för motorfordon. Detta inkluderar fordon som inte har traditionella ratthjul, förardrivna bromsar eller bakspeglar. Tillverkarna måste visa att deras fordon tillhandahåller en motsvarande säkerhetsnivå som kompatibla fordon och att undantaget är i allmänhetens intresse. Denna senaste utveckling bygger på sekreterare Duffys innovationsagenda och NHTSA: s AV -ramverk.

Regeln anger emellertid inte vad ordet ”säljer” betyder i detta sammanhang eller till vem. När allt kommer omkring är ett förarlöst Waymo -fordon inte ”sålt” i privata händer; Det är rent ett flottafordon som ägs av företaget själv. Eller hur är det med Teslas påstådda Cybercab, som definitivt inte har en ratt eller pedaler? Det är svårt att se att bilen ”säljs” till allmänheten, åtminstone på nuvarande tekniknivåer.

Tja, det verbiage tolkas till stor del som en gåva till Tesla, även om Trump och VD Elon Musk förmodligen inte är bästa kamrater längre. Här är Bloomberg för att förklara:

Som ett resultat av förändringarna ”räknar NHTSA” att fatta beslut om de flesta undantagsbegäranden inom några månader snarare än år ”, sa NHTSA: s chefråd Peter Simshauser i brevet.

Flytten syftar till ett av de största regleringshinder som Teslas planer står inför för att föra sin självkörande cyberkab i stort antal. Fordonet, avslöjat på en Hollywood -studioparti förra året, saknar ratt och fotpedaler, som äventyrar Teslas förmåga att införa det utan undantag från byrån.

Det är svårt att se vart detta går just nu. Det är uppenbart att AV -utplaceringsprocessen behövde vissa nationella standarder vid någon tidpunkt, men det är också svårt att förutse några andra biltillverkare som rusar ut för att sälja bilar som inte har konventionella kontroller. Musk kanske vill sätta cybercabs på vägen så snabbt som möjligt, men Tesla har verkligen mycket att bevisa där för att sätta saker diplomatiskt.

90%: Vinfast river tillbaka oss planer, syftar till Asien

VinFast VF3 Series produktionsmodell

På tal om företag med mycket för att bevisa: Vietnamesisk biltillverkare Vinfasts amerikanska debut har mött en omfattande kritik över EV: s kvalitet och potentiella säkerhetsfrågor. Men globalt stöder det bilföretag som ägs av Vietnams rikaste man (och chefen för det massiva Vingroup -konglomeratet) inte. I dag i Hanoi tillkännagav det en djärv plan att bygga 1 miljon EVs år 2030.

För tillfället betyder det att bromsa sina en gång aggressiva amerikanska planer på att fokusera mer på expansion till andra asiatiska marknader istället.

Här är Nikkei med mer:

Företaget avser att göra 500 000 EVs 2027, säger Thai Thi Thanh Hai, Vingroups vice president och Vinfast Globals vice VD.

Vinfasts enda operativa anläggning ligger i Vietnams norra Hai Phong City. Dess nuvarande kapacitet på 250 000 bilar per år kan utvidgas till så småningom 950 000 enheter per år. Den andra anläggningen i Vietnam, på grund av att det är öppet senare i år i HA Tinh -provinsen, har en planerad kapacitet på 300 000 EV per år och kan fördubblas till 600 000 i framtiden.

Vinfasts första utländska anläggning i Indien, planerad att öppna i juli, förväntas ha en årlig kapacitet på 150 000 EV. Det bygger också en fabrik i Subang, Indonesien, som förväntas starta senare i år, med en planerad kapacitet på 50 000 EV. Företaget har försenat en plan för en amerikansk fabrik.

[…] Vinfast var en gång inriktad på den amerikanska marknaden, men höga logistikkostnader, skatter och avgifter, i kombination med dålig försäljning, ledde till betydande förluster. Företaget fokuserar nu starkt på Asien, med 90% av försäljningen förra året från sin hemmamarknad.

För att sänka kostnaderna byter Vinfast sin försäljningsstrategi på västra marknader för att fokusera på återförsäljarutställningslokaler och stänga många av sina egna utställningslokaler. I Asien expanderar det till Indonesien, Filippinerna och Indien samtidigt som de ser Mellanöstern och afrikanska marknader.

Det är en aggressiv ramp-up för säker. Men det kan behöva Vinfast att fokusera på andra marknader i världen innan den försöker sin hand till de mest konkurrenskraftiga, som USA och Europa.

100%: Hur slutar Kaliforniens utsläppsbestämmelser?

Rivian California Dune Edition R1s och R1T

Foto av: Rivian

Din gissning är lika bra som min som Kalifornien mot Trump -kampen kommer att skaka ut. Det kan mycket väl ta sina år att vind genom rättssystemet och till och med hamna vid Högsta domstolens händer. Hur ser du detta nät här ute, och vad händer med den amerikanska bilmarknaden om Kalifornien förlorar? Dela dina tankar i kommentarerna.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com