Honda 0-serien elbilar Behåll Apple CarPlay. Allt annat är en radikal återställning

januari 20, 2025

Även om det finns massor av data som visar att människor vill köpa elfordon från japanska bilmärken, ligger landets bilindustri ganska långt efter kurvan för konkurrenskraftiga helelektriska alternativ. Men av alla japanska biltillverkare arbetar Honda förmodligen för att komma ikapp snabbast.

Honda spenderar mycket på batteri- och mjukvaru-FoU, det öppnar ett nytt tillverkningsnav i Ohio i år, och det kommer att rulla ut en radikalt ny familj av elektriska modeller 2026. Dessa bilar kallas elbilar i 0-serien, och de har det namnet av en anledning: de är en djärv återställning för ett företag som är mest känt för sina högkvalitativa förbränningsmotorer.

Med andra ord, dessa bilar är inte din fars Honda. En videoturné från våra vänner på TFLEV av de två prototyperna som visades på CES avslöjar varför.

I dessa videor kollar värd Nathan på 0-seriens sedan och 0-seriens SUV ”prototyper” med Hondas Jonathon Rivers för att se vad de kan erbjuda kunder när de börjar säljas (förhoppningsvis) nästa år. Med skärmar som spänner över hela instrumentbrädan, en okliknande ratt och utseende som har jämförts med Lamborghinis bilar känns båda som att de ligger 20 eller 30 år före din trädgårdsvariant Accord eller CR-V.

Det skulle vara lätt att skriva av dessa som bara avlägsna, drömska konceptbilar. Men det här är Honda vi pratar om; det gör egentligen inte konceptbilar som andra biltillverkare gör, utan föredrar istället att visa upp saker som ligger nära deras slutliga design. ”På Honda-speak, [a Prototype] är vanligtvis ganska nära massproduktion,” säger Rivers i videon. 0-serien sedan är ett långt fordon – nästan Odyssey minivan-storlek – ett slags executive limousine byggd för att maximera det inre utrymmet. Den kommer att ha avancerad hands-off, automatiserad körassistansteknik för ögonen, men Rivers bekräftar att denna teknik kommer att lanseras i faser över tiden med över-the-air mjukvaruuppdateringar.

”Vi vill vara världens första biltillverkare som tar nivå 3 autonom körning till alla vägtyper och förhållanden”, säger Rivers och syftar på ett system där en bil kan köra sig själv nästan hela tiden så länge som en mänsklig förare är redo att ta kontroll över fordonet hela tiden. Det är ett stort kvantsprång över vad som är på vägen nu; än så länge är det bara vissa Mercedes-Benz bilar som erbjuder äkta nivå 3-körning, om än i mycket begränsad användning.

Men jag skulle hävda att insidan av 0-serien är där saker och ting blir som mest där ute. Okratten är upp och ner för att möjliggöra enklare insteg, men sedan svänger den åt rätt håll för verklig körning. De högupplösta displayerna frammanar Lucid Air eller Kinas elbilar och knapparna är få och långt emellan. Även om det är många skärmar, ”Vi ville att allt skulle vara tydligt och lätt att använda”, säger Rivers.

Och ja, de kommer fortfarande att ha Apple CarPlay och Android Auto, tillägger han.

Foto av: InsideEVs

Jag är lite ledsen att se att du, precis som Tesla och Rivians elbilar, måste justera din luftkonditionering och ventilationsriktningar via pekskärmen. Jag personligen har inte testat några elbilar där det är en bättre användarupplevelse än gamla ventiler och knappar, men hey, jag är ingen bilingenjör, så vad vet jag?

Foto av: InsideEVs

Liksom Sony-Honda Afeela elbilar – som också kommer att byggas vid Hondas elbilsnav i Ohio och förväntas vara relaterade på många sätt – känns 0-seriens modeller designade för att konkurrera med Kinas mjukvarudrivna elektriska modeller. Det är därför 0-serien också har en skärm som vänder mot passagerare, något populärt i Kina som ofta förbryllar västerländsk publik en aning. Det finns andra blommor här som är genomgripande i Kina också, som ett slags ”ambiance-läge” för att kyla ner vibbarna under en lång roadtrip.

Ändå insisterar Rivers på att de högkvalitativa animationerna och pekskärmsbaserade kontrollerna är vad Honda vill ta till produktionen. Skärmen styr körlägen, navigering, underhållning och nästan alla andra funktioner.

Rivers tillägger att Honda siktar på ”minst 300 miles räckvidd för alla 0-seriens modeller – vi ser det som det nya riktmärket.” Fler specifikationer borde avslöjas närmare lanseringen, säger han. Med lite tur kommer bilar som den lågupphängda 0-serien sedan att klara sig ännu bättre; 300 miles av räckvidd är verkligen ett idealiskt mål, men det kan bli utklassat av andra konkurrenter 2026.

0-serien sedan är definitivt toppen av spjutets högteknologiska flaggskepp i den nya linjen. Men 0-seriens SUV kommer förmodligen att bli familjens pengar. Det kommer att vara den första som byggdes i Ohio och även denna prototyp är ”mycket nära” sin produktionsdesign.

Den nästan ”kammback” bakre änden kanske inte är allas jam, men det hjälper med aerodynamik och räckvidd — och själva öppningen verkar ganska kavernös. Kolla in det här:

Foto av: InsideEVs

Du skulle kunna lägga mycket redskap i det. Inuti liknar historien 0-serien sedan: en okratt (med steer-by-wire-teknik också), instrumentpanelen på hela skärmen och Asimo OS-programvarusystemet. Prototyperna har också kameror istället för sidospeglar, men om de kommer till produktion är förmodligen upp till amerikanska säkerhetsbestämmelser; andra länder har dem men vi har det inte. Annars är SUV:n anmärkningsvärt rymlig genomgående, driven av AI för olika funktioner och även kapabel till trådlösa programuppdateringar.

Rivers tillägger att 0-seriens familj kommer att vara ett slags ”undervarumärke, ett mer premiummärke som kan locka många nya kunder.” Och så nämner han Honda Prologue, det var dit jag tänkte också här. Förutom de aggressiva leasingavtalen har General Motors-baserade Prologue gjort mycket bra för Honda, delvis för att det är så normalt; det känns som en enkel övergång till den elektriska världen för någon som kanske har kört en CR-V de senaste fem åren (eller kanske 20, eftersom de tenderar att vara oförstörbara.)

0-seriens bilar är inte det. De är lika futuristiska som vi har sett från alla så kallade ”traditionella” bilmärken. Kommer folk att tycka om dem? Deras startpris har beräknats till cirka 50 000 USD när de börjar säljas 2026. Men om de i slutändan erbjuder en fantastisk kombination av funktioner, räckvidd och stilen som har mottagits varmt hittills, kanske de kommer att sätta Honda i modernt EV-spel på riktigt.