2026 Ramcharger får ett 92 kWh -batteri, 20,5 mpg, 690 miles av räckvidd

februari 25, 2025

Ram Ramcharger kommer att kunna bogsera upp till 14 000 kg.
Stellantis säger att det kan gå upp till 145 mil på full EV -kraft och upp till 690 mil kombinerat från sin 27 gallon bränsletank.
Ramcharger förväntas vara till försäljning under andra halvåret 2025.

2026 Ramcharger Extended Range Electric Vehicle (EREV) tappar närmare produktionen. Idag släppte Ram några nya tekniska detaljer och specifikationer för sin pickup, på grund av återförsäljarpartier under andra halvåret i år som en lastbil från 2026.

Enligt moderbolaget Stellantis kommer Ramcharger med ett 92 kWh-batteri som, i kombination med lastbilens 3,6-liters Pentastar V6-motor, kommer att ha ett kombinerat intervall på 690 mil. Vi visste att intervalluppskattningen tidigare, men nu har vi en bättre uppfattning om hur det faktiskt kommer dit.

Intressant nog låter RAM också veta att batteripaketet bara använder 69,7 kWh av sitt hela 92 kWh -batteripaket. Mer om det på ett ögonblick.

Ram säger att lastbilen kan köra upp till 145 mil på ren el. När lastbilen är utan elkraft kan Ramcharger resa resten av vägen på bensin och använda sin 3,6-liters V6 som en generator för att mata elektricitet till dess främre och bakre motoriska enheter. När den är ur elektrisk energi säger Ram att dess riktade bränsleekonomi är 20,5 mpg.

Även om EPA ännu inte har intygat någonting, skulle detta spåra mot det vi nu vet. Ram Ramcharger har en 27-gallon tank. Så 545 miles av gaskörning, dividerad med lastbilens tank skulle ta oss till 20,2 mpg, bara blyg för de handberäkningar som gjorts här.

Foto av: Ram

På papper antar jag att det inte låter sinnesblåsande. Ram Ramchargers bränsleekonomi utanför energin matchar emellertid praktiskt taget sin ICE 3,6-liters 4WD-syskon, som får ett kombinerat 23 mpg-betyg. Rams RAM: s 14 000 kg krävde också att bogseringskapaciteten nästan fördubblas de ungefär 7 500 (3 401 kg) bogseringskapaciteten för sin standardkusin.

Så 145 miles av räckvidd från den användbara 69,7 kWh skulle vara lika med cirka 2,08 miles per kWh, inte räkna laddningsförluster. Detta är lite bakom till och med standardområdet F-150-blixt, som får 230 miles från sitt 98 kWh (användbara) paket, i genomsnitt till cirka 2,34 mil per kWh. Stellantis säger att den lägre användbara batterikapaciteten är att säkerställa en konsekvent körupplevelse, även vid bogsering.

Foto av: Ram

Viss elektrifiering är bättre än ingen, men dessa siffror låter lite olyckliga för vissa dörra EV-köpare. Ändå sa Stellantis-tjänstemän att Ram Ramcharger kanske inte är den lastbil som direkt marknadsförs till Tesla-publiken eller ekomedvetet. Medan vissa fulla BEV: er kan ha starkare EV -intervall eller effektivitet, är Ramchargers förmåga att bogsera dess ess i ärmen.

Medan BEV: er skulle behöva stanna vid laddstationer som kanske inte kan rymma långa släpvagnar, kan Ramcharger drivas som en gasbil och kryssa hela dagen med motorvägshastigheter utan bekymmer. ”Det är en Goldilocks -lastbil,” sade Ram VD Tim Kuniskis, vilket innebär att den skulle kunna vara dimensionerad, prissatt och marknadsföras precis rätt till köpare som vill ha en EV -lastbil men en isverktyg.

Ram har inte meddelat prissättningen för Ramcharger. Men som vår systerplats Motor1 rapporterade kommer den att vara jämförbar med förbränningsdrivna Ram 1500-talet. Kommer dessa köpare att välja batteri om priset är ungefär detsamma? Det kommer att bli väldigt intressant att ta reda på det.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com