2026 Toyota C-HR Första utseendet: Toyotas coolaste EV ännu?

• Toyota C-HR är tillbaka. Och den här gången är det inte en besvärlig och tråkig crossover.
• Toyota har återupplivat typskylten som en allelektrisk modell efter att ha avbrutit gasversionen 2022.
• Se vår walk-around-video ovan för alla detaljer om hur den nya C-HR ser ut och känns personligen.

Den sista Toyota C-HR som såldes i Amerika var en besvärlig kompakt fyra-dörrs crossover. Även om det var fantastiskt att smutta på gas, var det inte särskilt bra att hitta köpare.

År 2022, det sista året till försäljning, sålde Toyota bara cirka 12 000 enheter, vilket var 60% minskning från föregående år. C-HR fortsatte i Europa, men vi har inte missat det mycket här.

Nu är det 2025, och C-HR-namnet är tillbaka. Men den här gången är det inte vad du tycker. Jag fick kolla in en på Toyotas huvudkontor i Plano, Texas, nyligen, och jag kom ganska imponerad.

15

Källa: Suvrat Kothari

C-HR har återuppstått i en allelektrisk crossover med viss verklig idrottspotential. Bortsett från några subtila designkoder har det inget gemensamt med den gamla modellen. Och nu ger det Toyotas US EV -sortiment till två modeller, med mer som kommer snart.

Den uppdaterade C-HR delar E-TNGA-plattformen med den uppdaterade (och större) Toyota BZ. Tillsammans med den andra nya EVS Toyota och Lexus har i rörledningen kan det hjälpa biltillverkaren att bli en verklig kraft på den konkurrerande elektriska övergångsmarknaden.

Den kupéliknande sluttande taklinjen, kompletterad med svartade element runt och de horisontella ljusstängerna i båda ändarna, ger övergången en unik personlighet och stil. Vid 177,9 tum lång är det cirka 6,7 ​​tum kortare än BZ, så det är trevligt kompakt och skulle göra för en stor stadsbil. Men låt inte dess kompakta dimensioner lura dig-C-HR packar massor av prestanda och skulle vara en lycklig motorvägskryssare.

Foto av: Suvrat Kothari

Allhjulsdrift är standard och dess dubbla elektriska motorer kombineras för 338 hästkrafter, tillräckligt för att göra den sprint från 0-60 miles per timme på bara 5 sekunder-det kommer lätt att röka sin gasdrivna föregångare i en rak linje och är så snabb som Toyota Gr Corolla, som är en ordentlig het luckback. C-HR: s suspensionsinställning är också unik, inklusive vår- och spjällinställningarna och styvheten hos anti-rullstängerna. BZ är inriktad på komfort, medan C-HR kommer att vara sportig.

Körningsområdet är inte klassledande, men det är fortfarande avsevärt förbättrat över den nuvarande BZ4X, som är avslutad vid en EPA-uppskattad 252 mil. C-HR får samma 74,7 kilowattimmar som det uppdaterade BZ och kommer att leverera 290 mil Toyota-uppskattat intervall. Det är något lägre än BZ: s 314 mil maximala räckvidd, men fortfarande tillräckligt nära till 300-milsmärket som borde vara bordsatser för alla moderna EV.

Foto av: Toyota

Den maximala laddningshastigheten är 150 kilowatt, men Toyota säger att den har förbättrat laddningskurvan så att den laddas snabbare-det kommer att gå från 10-80% på 30 minuter under idealiska förhållanden. Det viktigaste är att det får den Tesla-utvecklade nordamerikanska laddningsstandardporten direkt från fabriken, och öppnar upp tillgång till tusentals superladdare i USA. Den har också laddningsporten på rätt sida, så att ägarna inte behöver fördubbla Park på Superchargers.

De enda till synes nackdelarna med C-HR hittills är inre utrymme och placering av mätklustret. Eftersom C-HR är en sportigare och mindre BZ är rummet inuti inte det bästa. Men det kommer inte att vara en dealbreaker för de flesta ägare-genomsnittliga och höga passagerare bör vara bekväma på baksidan. Startutrymmet är också något komprometterat – bara BZ utan JBL -högtalarna har något mer lastrum. BZ har 27,7 kubikfot bagageutrymme, medan C-HR har 25,4 kubikfot.

Foto av: Suvrat Kothari

Mätarklusterplaceringen verkar å andra sidan frustrerande. Rattet, i alla dess olika justerbara positioner, blockerar utsikten över mätklustret, vilket gör det effektivt föråldrat eftersom du inte kan läsa någon information från den. Även om den större 14-tums infotainment-skärmen kändes snygg och lätt att använda på BZ-kommer C-HR att få samma enhet. Vi sparar vår slutliga dom för när vi kör den. Andra funktioner som panoramisk soltak och uppvärmda säten är också välkomna tillägg.

Sammantaget är det dock mycket kraft och en bra mängd räckvidd i ett litet, övertygande paket. Jag är angelägen om att se hur det gör när det äntligen träffar vägen.

C-HR kommer att göras i Japan och förväntas säljas i USA i början av nästa år. Priserna kommer att tillkännages närmare lanseringen.

Har ett tips? Kontakta författaren: suvratkothari@insidees.com