2026 Toyota C-HR vill vara en sportig BZ

• Toyota C-HR återvänder för 2026 som en EV-endast crossover.
• Under delar den mycket av sina mekaniska bitar med den nya Toyota BZ.
• Det kommer endast i fyrhjulsdrivna dräkt, med 338 hästkrafter och upp till 290 miles av räckvidd.

Kommer du ihåg Toyota C-HR? Jag gör. Det var en fyra-dörrs crossover-SUV som sträckte sig över ett konstigt utrymme i Toyotas sortiment. Mindre och billigare än RAV4, denna kupé-esque, endast is, bara framhjulsdrivna crossover gjorde inte så heta på Toyotas försäljningsgolv. Därefter dödades det 2022, ersatt av det generellt vackra och bättre formade Toyota Corolla Cross.

Men C-HR är tillbaka för 2026 med en mer köttig plats i Toyotas sortiment. C-HR returnerar som en Full Battery Electric (BEV) -modell. Det är en sportigare syster till den nya Toyota BZ Crossover, tidigare kallad BZ4X. På andra marknader kallas denna modell C-HR+ (plus) för att skilja den från sin hybrid-syskon, men vår marknad kommer bara att få denna EV-version. Inget behov av någon kvantifierare här, folkens.

Liksom sin Toyota BZ-syster rider C-HR på samma E-TNGA-plattform. Ändå finns det vissa skillnader i utrustning. C-HR är endast fyrhjulsdrift och får inte det mindre batterialternativet som sin syster. Detta innebär att alla C-HR: er kommer att ha 338 hästkrafter och ett 74,7 kWh-batteri. Toyota säger att crossover kommer att få uppskattningsvis 290 miles av räckvidd, baserat på vår EPA -teststandard.

Foto av: Toyota

Det är sant att detta är lite nere från 314-milsledaren BZ i FWD XLE Plus Trim. Ändå ser det ut som att Toyota slår C-HR som ett sportigare alternativ till BZ. Denna crossover-hjulbas är en hår som är kortare (108,3 tum mot 112,2 tum) och dess höjd en smula lägre (63,8 tum mot 65 tum), vilket verkligen gör att C-HR ser sportigare ut än BZ. Jag menar, Toyota säger att C-HR ”har en prestationsinspirerad anda.”

Faktum är att Toyota säger att C-HR har några olika dynamiska förändringar jämfört med dess BZ-syskon. Avstängningsinställningen mellan bilarna är annorlunda, med Toyotas ingenjörer som sätter unika inslag på fjädrarna och spjällen och förstyvar upp antirullstängerna för en mer engagerande körning.

C-HR får samma livskvalitet uppgraderingar som BZ. Den har nu en Tesla-stil NACS-port samt plug and charge. Denna bil stöder manuell eller automatisk batterikonditionering för DC snabbladdning också. Men när det gäller AC -laddning, gör det bara med 11 kW ombordladdare, inte den 22KW -enheten på BZ.

Foto av: Toyota

Interiören är ungefär densamma som den nya BZ. Båda har liknande instrumentpaneler med två trådlösa laddningskuddar och en 14-tums pekskärm. Toyota säger att de nedskärda proportionerna och rakish taklinjen inte bör hindra inre rum för mycket. Den hävdar att det fortfarande finns 25,4 kubikfot lastutrymme bakom baksätet med ”generös utrymme och gott om kabinutrymme.”

8

Källa: Toyota

C-HR kanske inte kommer med så många motor- och batterilternativ som någon annanstans. På andra marknader kommer C-HR att komma i framhjulsdrift och erbjudas med det mindre 57,7 kWh-batteriet. Med tanke på att detta bara är AWD och bara kommer att komma i två trim (SE eller XSE), tror jag inte att den här bilen kommer att vara lika mycket av ett fynd jämfört med BZ som vi en gång trodde.

Ändå kan detta vara en överraskande inträde för dem som letar efter en elektrisk övergång från Toyota med lite drivande verve. Toyota C-HR bör nå återförsäljare nästa år.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com