391 miles av räckvidd, rimligt pris

februari 28, 2025

Sedans har inte en enkel sak för tillfället. Om de var, skulle Hyundai Ioniq 6 och Lucid Air vara bland USA: s mest sålda EV, och de är hittills inte. Återigen köper många människor fortfarande Tesla Model 3 (eller gjorde, i alla fall) och fyra-dörrars bilar förblir mycket populära i andra delar av världen.

Det är därför KIA EV4 -sedan är här för att få trenden. Och med en potentiellt överkomlig prislapp, lång räckvidd och iögonfallande utseende, kanske det kan bevisa att det finns liv utöver crossovers.

Produktionsversionen av KIA EV4, i både sedan- och luckform, avslöjades vid Kias 2025 EV -dag i Barcelona, Spanien tidigare denna vecka. Med en rad batterier, två distinkta kroppstyper och förmågan att användas som en biograf (eller sort) kommer den att markera ingångsnivån för Kias EV -ansträngningar i USA

Foto av: Kia

EV4 är en nära mekanisk släkting till KIA EV3 Squarish crossover, och precis som EV3 förväntas det vara mer rimligt prissatt än erbjudanden som EV6 och EV9. Baserat på E-GMP-plattformen kommer köpare att kunna välja mellan ett 58,3 eller 81,4 kWh-batteri, som skickar 201 HP till framhjulen.

Eftersom det är framhjulsdrivet är det inte någon mekanisk tvilling till Ioniq 6 som vissa förväntade, även om en dubbelmotorisk, fyrhjulsdrivande variant verkar sannolikt också.

Foto av: Alex Goy / Insideevs

Noll till 62 km / h streck tar antingen 7,4 eller 7,7 sekunder beroende på vilket batteri du går för-långare kapacitetsbilar är en touch snabbare än deras bättre utformade bröder. Oavsett vilken du går för är OP -hastigheten 106 km / h.

Tack vare en super låg dragkoefficient på 0,23CD är EV4 en exceptionellt halt bil, vilket innebär att batterierna kommer att få dig ett anständigt avstånd innan du behöver fylla på. Hatch är den mindre flygvänliga av de två, vilket ger 410 km (410 km) för det mindre batteriet och 367 miles (590 km) i långdistansbilen.

Foto av: Alex Goy / Insideevs

Sedan, med sin … slående bakre ände kommer att netto dig 267 (430 km) och 391 (630 km) miles beroende på ditt batterival (på Europas WLTP -cykel). När det är dags att ladda, med rätt laddare kommer du från 10-80% på 29 eller 31 minuter, på det lilla och långsiktiga batteriet. Detta beror delvis på att EV4 använder en 400-volt elektrisk arkitektur som EV3 gör av kostnadsbesparande skäl; Det är inte så blixt snabbt vid laddning som 800-volt EV6 och Hyundai Ioniq 5.

EV4 kommer säkert att få uppmärksamhet oavsett hur länge det laddas. Det senaste exemplet på Kias motsatser United Design Philosophy, EV4: s näsa är låg, medan svansen är långa, vilket ger den en distinkt silhuett. En glädjande bred hållning lägger till aggression till utseendet, även om det inte är en skarp bil i metallen; Linjerna är smidiga.

Foto av: Kia

En ganska slick spoiler på baksidan kompletterar sin målmedvetna utseende. En GT-linjebil lägger till mer aggression till förfarandet men gör att den inte ser så spetsig att det kommer att riva ditt ansikte (bäst lämna det till den faktiska, oundvikliga GT-modellen). Det kommer att klippa en fin siffra på en parkeringsplats, särskilt i mattblått. Dimensionsmässigt sitter sedan på 15,5 fot lång, 6,1 fot bred och 4,9 fot lång. Hatch är uppenbarligen kortare, men också en touch högre. Stamutrymmet är en imponerande 17,3 kubikfot för sedan och 15,3 kubikfot för luckan.

Foto av: Kia

Med dessa dimensioner är det inte en enorm överraskning att interiören är ganska rymlig. Det finns gott om utrymme bak för människor att sträcka ut, och sätena är också bekväma. Det är ett bekant utseende om du har varit nära en modern Kia, men det är ingen dålig sak. Materialen är förstklassig, till och med med återvunnet havsplast på platser. På förhand kommer den rymliga cockpiten med så mycket bekvämlighet som en person kan hantera – massor av USB -uttag, cubbyhål, ett skjutbord, fysiska knappar (beröm vara!) En HUD för att hålla ögonen på vägen och tre skärmar.

Foto av: Kia

KIA EV DAY 2025: COCKPITEN AV EV4 HATCHBACK GT-LINE (detalj)

Två 12,3-tums skärmar utgör infotainment- och instrumentpanelerna, med ytterligare 5,3 tum inklämda i mitten för A/C-uppgifter. Kombinerat finns det 30 tum digitala fastigheter där – du kan naturligtvis använda den för att köra, men också för att strömma Disney, YouTube och liknande. Det finns till och med ett teaterläge inbyggt i bilen som justerar den omgivande belysningen och utnyttjar den (valfria) åtta-högtalaren Harmon Kardon Stereo bäst. Du kommer inte att ha sett Avengers: Age of Ultron förrän du har sett det i en KIA EV4. Markera mina ord.

På den tekniska sidan av saker kommer EV4 med OTA -uppdateringar via ägarnas mobiltelefoner för att underlätta uppdatering på farten, fordon för att ladda, fordon till rutnät, en AI -assistent som gör din (bil och körning) relaterade budgivning och företagets digitala nyckel 2.0 -system kan nu arbeta med en Apple -klocka.

Foto av: Alex Goy / Insideevs

Automated Driving Assistance (ADAS) Tech är nyckeln för EV4. Kias strävar efter toppmärken i världens olika säkerhetsorganisationer och för att hantera att du behöver massor av leksaker. Highway Driving Assist (HDA 2) Teknik bör hålla dig på rätt väg. Det kommer med förarens uppmärksamhetsvarning, framåtkollisionsundvikande assist 2, körfält efter hjälp 2, intelligent hastighetsgränsassistans, fjärrparkeringsassistent och mer bör hålla dig glänsande sida upp, med körpaket F+ (’Drive Wise’) där för att hålla ett elektroniskt öga för eventuella otäcka situationer. Kia säger att om något går fel är kroppen mer än stark nog för att hålla dig säker.

Foto av: Kia

EV4 kan komma med all teknik i världen dolda i varje öppning, men om det inte är så bra på att vara en bil … kommer det att vara i problem. Kia såg till att dess upphängningsuppsättning är på väg att leverera både bra hantering och en bekväm åktur. MacPherson Struts framför och multilänk på baksidan gör en del av det tunga lyftet, även om EV4 också använder något som kallas SFD3-ventiler för att reagera på vägen för att hålla din botten bekväm.

Foto av: Kia

Det är snyggt (även om det är subjektivt), det är snabbt, det är säkert, det kan gå långt och dess stuga kan dubbla som en teater. Sammantaget låter det ganska bra för många människor i USA, eller hur? Väl. Det säljs i Korea i mars och i Europa senare under året.

USA: s försäljning bör påbörjas 2026, även om Kia bara troligen kommer att erbjuda sedan. Prissättningen är fortfarande TBD, men förväntar sig att startmodellen kommer att sitta på cirka 37 000 euro i Europa, eller cirka 39 000 dollar till dagens växelkurser. Eftersom EV3 är knuten till att starta cirka 35 000 dollar i USA, förväntar vi oss också ett liknande pris för EV4.