70 000 mil Hyundai ioniq 5 Ägare Review: ’Noll ångrar’
Hyundai Ioniq 5 är en av de bästa mainstream EVs till försäljning. Om du inte vill få en Tesla, av några orsaker, kan det vara det bästa alternativet. Ju mer jag hör från ägarna, desto mer tror jag det.
Ta denna nya ägargranskning från Carlos Vargas på YouTube. Vargas köpte en begagnad 2022 Ioniq 5 för två och ett halvt år sedan, med 17 000 mil på. Han har lagt till en sval 55 000 mil i den efterföljande tidsramen, och han är ganska tydlig att han älskar bilen. ”Låt oss komma in i den snygga grymma om varför jag älskar den här bilen, och varför jag har noll ångrar,” säger Vargas i videon.
Han älskar hur hans fyrhjulsdrivna Ioniq 5 kör och älskar hur snabbt det tar ut. Med en tid på 10-80% på under 20 minuter säger Vargas att han ganska mycket aldrig spenderar mer än 20 minuter på någon laddare. Det har också massor av kraft, och trots 71 900 miles av konstant användning har Ioniq 5 inte haft några större problem. Det är ett fel var kraftladdningsdörren, som måste fixas till återförsäljaren.
Det spårar med åsikten från både mig och Insideevs chefredaktör Patrick George: Power Charging Doors är en dum idé som bör fasas ut. Jag har aldrig sett en gasbil med en kraftgasflik, och du skulle vara dum att försöka uppfinna en. Att introducera en felpunkt på en kritisk komponent utan verklig fördel har ingen mening, särskilt med tanke på att kraftdörrar tar längre tid att använda än manuella klaffar.
Ändå visar Ioniq 5 sig vara en pålitlig bil, även om Vargas hoppade över den 40 000 batterikylvätskan som Hyundai rekommenderar. Det betyder dock inte att det är alla goda nyheter.
Vargas, som många andra människor, hatar Hyundais programvarusvit. Smartphone -appen är dålig och buggy, infotainment -systemet är mellan och kartläggningen är dåligt. Hans bil får inte heller stora uppdateringar över luften, så det blir inte bättre med tiden som många EV är. Det brukade få MAP -uppdateringar, men även de inkluderade inte alla de nya laddarna. Det är irriterande eftersom Ioniq 5 bara kommer att förutse batteriet om du ställer in en snabb laddare som din destination.
Han uppmanade också en annan smärtpunkt: om du förväntar dig tydlig och konsekvent kommunikation från biltillverkaren själv, levererar Hyundai inte riktigt.
Även om hans bil inte hade den fruktade integrerade laddningskontrollenheten (ICCU), gjorde företaget inte ett bra jobb med att kommunicera med kunder under den sagan, och dess återförsäljare är berömt opålitliga. Vargas säger att vissa återförsäljare inte ens verkade veta hur man ändrar Ioniq 5: s kylvätska, medan andra debiterade absurda priser.
Det är en bra sammanfattning av hur det är att äga ett EV från ett företag som fortfarande räknar ut hur man gör konkurrenskraftiga EVs och mjukvarudefinierade fordon. Hyundai har löst den första delen av den ekvationen, men inte den andra; Vi hoppas på dagen då det kommer dit också, eftersom dess EVs tenderar att vara enastående i alla andra avseenden. (Återigen, när de ställs upp mot rivaler som direkt till konsument som Tesla och Rivian, kan Hyundai och Kias återförsäljare vara en stickpunkt.)
Ändå när själva bilen är så bra och så pålitlig är det lätt att se förbi dessa problem. För mig är det fortfarande en av de första EV: erna som jag rekommenderar, och det är definitivt en värt testkörning för dig själv.
Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.
