Mercedes ’prototyp i fast tillstånd kommer ut ur labbet, på vägen

• Mercedes-Benz och Factorial tillkännagav en prototyp EQs utrustad med ett fast tillståndsbatteri. Vägtestning har redan börjat.
• Solid-state-batterier lovar mer räckvidd, snabbare laddningstider och bättre brandsäkerhet vid liknande eller minskad vikt jämfört med traditionella litiumjonbatterier.
• EQ: erna förväntas leverera 1 000 kilometer) räckvidd på WLTP -cykeln.

Solid-state-batterier har kommit länge. I flera år kändes det som om de satt fast i laboratoriefasen, men det börjar äntligen förändras med fler verkliga applikationer.

Mercedes-Benz och American Battery Start-up Factorial Energy har utvecklat en prototyp EQs utrustad med ett fast tillståndsbatteri. Företagen hävdar att det är ”världens första batterifordon från fast tillstånd från en global OEM.” Det är redan ute på vägen och gör testkörningar.

EQ: erna förväntas leverera 1 000 kilometer) av räckvidden, meddelade biltillverkaren på måndag. Det är mer än 25% förbättring jämfört med WLTP -intervallet för det nuvarande EQS 450+ i Storbritannien, som ligger cirka 481 mil. De nuvarande EQ: erna får en användbar batterikapacitet på 118 kilowattimmar.

Foto av: Mercedes-Benz

WLTP -siffror är vanligtvis cirka 22% högre än EPA -uppskattningar, så EQ: erna skulle fortfarande leverera cirka 527 mil av de amerikanska standarderna. Det är väldigt nära vad en klar luft redan kan uppnå med ett traditionellt NMC -paket.

Men EQS: s solid-state-paket ger vikt och effektivitetsfördelar. Biltillverkaren hävdar att det fast tillståndspaketet levererar 25% mer intervall med samma storlek och vikt på de nuvarande litiumjonpaketen. Och det finns potential att öka intervallet upp till 40%.

Ett traditionellt litiumjonbatteri använder en flytande elektrolyt för att flytta elektroner mellan laddningscykler. Ett fast tillståndsbatteri använder en fast elektrolyt, vilket möjliggör mer energitäthet och förbättrad brandsäkerhet. Det lovar också betydande viktminskningar på både förpackningsnivån och för total fordonsvikt.

Halvfasta tillståndsbatterier använder en gelliknande elektrolyt och delar skillnaden mellan en traditionell flytande elektrolyt och en verklig solid-tillståndslösning. Flera kinesiska EV: er som NIO ET7 och IM L6 är redan utrustade med dem och i produktion, tillgängliga för allmänheten. De betraktas som en ”hybrid” -lösning och kan utnyttja befintliga tillverkningsprocesser och är snabbare för att skala upp.

Autocar Rapporterade att batteriet som testas på EQS markerar det första steget mot att införliva Factorials mer avancerade ”Solstice” All-Solid State Battery (ASSB). Insideevs har nått ut till factorial för att bekräfta om det första steget involverar ett halvfast tillståndspaket eller en ASSB.

Foto av: Mercedes-Benz

Batteriet på EQS har också en litiummetallanod, som lovar att lagra mer energi än traditionella grafitanoder i samma mängd utrymme. Studier tyder emellertid på att dendritbildning kan vara ett problem för litiummetallkemister. Det är små metallprognoser som kan korta ett batteri och har varit ett stort hinder i utvecklingen av batterier med fast tillstånd. Mercedes och Factorial måste ha gjort några framsteg där, men om de går vidare med den här designen.

Factorials batteri på EQS använder en ”flytande cellbärare.” När batteriet laddas expanderar materialet, och när det släpps, kontrakterar det. För att stödja denna expansion och sammandragning av material är batteriet utrustat med pneumatiska ställdon utvecklat av Mercedes Formel 1 -ingenjörer vid dess motorsporthuvudkontor i Brixworth, Storbritannien

Foto av: Mercedes-Benz

Factorial har också samarbetat med Stellantis och Hyundai Motor Group för att utveckla fast tillståndsceller. En demonstrationsflotta från Dodge Charger Daytona EV utrustad med Factorials halvfasta statliga batteri förväntas börja vägtestning nästa år. Insideevs intervjuade också Factorial VD Siyu Huang nyligen, som verkade säker på att solid-state-batterier gick in i masstillverkning i slutet av decenniet.

Det vi ännu inte vet om EQS är hur länge vägtestfasen kommer att pågå eller hur mycket en eventuell vägbil kommer att kosta. Men den första produktionsbilen förväntas träffa vägarna före slutet av decenniet.

Även då är det en stor milstolpe att Solid-State Tech äntligen är ur laboratoriet och äntligen in i vägbilar som vi en dag kan köra.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com