GM: s EV -övergång kommer att möta sin största utmaning i år

General Motors är inte främling för att navigera stormar. Den överlevde 1970-talets oljekris, lyckades förbli relevant efter angreppet av japanska biltillverkare på 1980-talet, fick en kolossal räddning från den amerikanska regeringen efter att 2008-2009 Financial Crisis, överlevde Pandemic och erbjuder nu den mest mångfaldiga Electric-lineupen av alla arv i USA, men 2025 kunde vara en annan BEAST ALTAGELEMER för America’s Mostgest Aguere One One of the Aguer i sin tuffa test.

Välkommen till fredagsutgåvan av Kritiska materialdin dagliga dos av nyheter och evenemang som utformar världen av elbilar, mjukvarudefinierade fordon och autonom teknik. Även på vår radar idag: Tesla har ansökt om ett robotaxi -tillstånd i Kalifornien och ställt in scenen för en rivalitet med Waymo och Uber. Dessutom förklarar vi varför vissa EV -köpare kanske inte kan lösa in sina federala Clean fordonsskattekrediter i år. Låt oss börja.

30%: GM: s tuffa väg framåt mitt i Trumps tullar

GM VD Mary Barra med 2024 Chevrolet Equinox EV

För att inte låta alarmist, men 2025 formar sig för att vara ett år för GM. Biltillverkaren spenderade miljarder på att skala upp sina EV -program och nu erbjuder den den mest variationen av alla biltillverkare i USA GM har 10 EVs som ridit på sitt ultiumbatteri och framdrivningssystem, allt från $ 35 000 Chevy Equinox EV hela vägen till $ 100.000 GMC Hummer EV.

Det säljer också Chevy, Cadillac och GMC EVs i rekordhastighet. Efter en stenig start som plågas med mjukvaru- och produktionsproblem, arrangerade biltillverkaren ett anmärkningsvärt comeback 2024, sålde 114 432 eVs och äter in i Teslas minskande marknadsandel. Det gjorde det till den näst bästa sålda EV-tillverkaren under det sista kvartalet 2024 och slog bara Tesla.

Variation har verkligen spelat en roll, men politiken har varit den verkliga svängen. Liksom mycket av branschen har GM gynnats av $ 7 500 federala Clean Vehicle Credit – nu inlösbara vid försäljningsstället – som har bidragit till att göra sina EV: er mer tillgängliga.

President Trump har hotat att upphäva denna kredit och lovat att gå vidare med 25% tullar på import från Mexiko. Det är en direkt hit till GM, eftersom två av dess bästsäljande EVs-Chevy Equinox EV och Blazer EV-är gjorda söder om gränsen. Med upphävandet av skattekrediten och tillägget av tullarna kunde priserna på dessa EV: er spikas, pressa GM: s marginaler och skrämma nya köpare bort.

Här är mer om det från Reuterare i morse:

Att förlora incitamentet på 7 500 dollar kan Tanka EV -försäljning om inte biltillverkare sänkte priserna, säger Ivan Drury, chef för Insights för bilforskningsföretaget Edmunds.

”Vi vet vad som händer om du inte tillhandahåller det,” sade han om EV -subventioner och rabatter. ”Du säljer inte.”

GM sa att det inte hade beslutat om de sänker priserna om subventionerna slutar och att det skulle vänta med att bedöma konsument- och konkurrentreaktioner. GM tar ändå en ”mycket långsiktig syn” av sitt EV-åtagande, säger talesman Jim Cain.

Nyhetstråden betecknade till och med GM: s EV -åtagande som ”envis”, vilket är en sällsynt beskrivning i dag. Om GM kan väder denna storm – och den har verktygen att göra det – tror jag att det kan dyka upp som en större aktör på EV -marknaden, och vem vet, kanske till och med ta Teslas krona längs linjen.

Det finns flera skäl till varför det kan hända. GM är nu ”variabel vinstpositiv” på sin EV -verksamhet som VD Mary Barra sa under företagets intäkter från Q4 2024 tidigare i år. Enkelt uttryckt tjänar det mer pengar på EVs än de fasta kostnaderna, som arbetskraft och material. Det står inte för andra kostnader som att bygga nya monteringslinjer, men det är fortfarande ett stort steg i rätt riktning.

Dessutom sjunker litiumpriserna. Tio nya batterieanläggningar kommer online 2025 i USA, vilket kan göra batterier billigare. Det kan mjukgöra det ekonomiska slaget av tullar och potentiellt förlorade incitament. Och låt oss inte glömma att den älskade Chevy Bolt EV kommer att återvända i år i en helt ny avatar och rida på Ultium-plattformen. Det kan vara en volymsäljare, och GM har lovat att det kommer att vara dess billigaste EV.

Det har fortfarande ett säkerhetsnät eftersom dess mycket lönsamma gasbil och SUV -verksamhet inte kommer någonstans när som helst snart. I själva verket växer det bara. Fortfarande är osäkerheten som en förstörande boll. Vi får se om GM: s EV -ambitioner fortsätter att växa eller träffa en vägg.

60%: Tesla att tävla med Waymo, Uber i Kalifornien

Foto av: Out of Spec Renew

Tesla VD Elon Musk sa att under biltillverkarens intäkter på Q4 2024-uppmaningen att varumärket äntligen kommer att lansera sin Robotaxi Ride-Hailing-tjänst i Austin från och med i juni i år. Förra året hade han också lovat att det skulle börja driva robotaxi också i Kalifornien. Och nu dyker de första tecknen på verkligt självkörande Teslas som verkar i Golden State äntligen.

Bloomberg rapporterade att Tesla har ansökt om ett ”Transport Charter-Party Carrier” -tillstånd med California Public Utilities Commission. Det är ett steg mot att äga och driva sin egen robotaxi. Detta är en del av Musks stora spel på robotaxis eftersom dess försäljning av personbilar fortsätter att minska. En dag kan det vara värt biljoner dollar, har verkställande direktören hävdat.

Men för tillfället kommer dessa robotaxer inte att vara helt autonoma. Utloppet rapporterar att Tesla kommer att börja med mänskliga förare i bilarna, åtminstone initialt. Waymo började testa med mänskliga förare för år sedan innan de rullade ut verkliga förarlösa tjänster i Phoenix och San Francisco. Waymo klockar nu 200 000 betalda åkattraktioner i USA varje vecka, innan Tesla till och med har kommit in i arenan.

Det finns massor av IFS och BUTS knutna till Teslas Robotaxi -strategi. Och glöm inte att Teslas som använder Full Self Driving (FSD) -systemet-som också kommer att underbygga robotaxis-fortfarande kraschar.

90%: Varför EV -skattekrediter kan nekas för vissa köpare

Foto av: Insideevs

Förra året gjorde den amerikanska regeringen att få skattekrediter för EVs väsentligt enklare. Istället för att vänta till skattesäsongen för att lämna in din avkastning och sedan lösa in krediten, tillåter det nya systemet köpare att få skattekrediterna vid försäljningsstället, vilket minskar kostnaden för kvalificering av EV. För att få det att hända inrättade IRS ett system.

Det skapade en onlineportal där bilhandlare kan registrera sig för att få ersättning av IRS för att erbjuda rabatter till kunder och även för att rapportera försäljning. Som Npr Rapporter, cirka 14 000 återförsäljare registrerade sig i systemet och cirka 3 000 gjorde det inte. Och tydligen trodde vissa återförsäljare felaktigt att det gamla systemet fortfarande var på plats där kunderna skulle få sin skattekredit senare under arkiveringssäsongen.

Det är oklart hur många köpare som påverkas av detta. Men det låter som de nya riktlinjerna inte snabbt införlivades av vissa återförsäljare. Nu måste flera berörda EV -köpare enligt uppgift överklaga skattekreditavslaget och skriva förklaringsbrev till IRS.

Men det bredare försäljningssystemet verkar vara en framgång, med mer än 300 000 inköp korrekt rapporterade till IRS med miljarder besparingar för EV-köpare.

100%: Kommer biltillverkare att väder ut denna ekonomiska storm?

Foto av: Ford

Min kollega Kevin Williams skrev i detalj igår om hur Trump -administrationens tullar, svepande budgetnedskärningar och utbredda uppsägningar tar en avgift på alla i Amerika, inklusive bilindustrin.

Silicon Valley -mantraet av ”flytta snabbt och bryta saker” verkar göra mer skada än nytta. Att tillämpa den filosofin, utan några skyddsräcken, på den största ekonomin i världen har redan skakat konsumenternas förtroende och gjort tvivel om vart saker är på väg.

Vilka biltillverkare tål detta stresstest? Släpp dina tankar i kommentarerna.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com