Hondas nya vätebränslecell lovar mer kraft för halva priset

• Honda har en ny bränslecellmodul.
• Det utvecklades oberoende av det japanska företaget.
• Modulen är mer kraftfull, mer kompakt och billigare att bygga än föregångaren.

Honda har ett nytt bränslecellsystem som utropas som att erbjuda mer kraft och mer hållbarhet i en mindre formfaktor som också är mycket billigare att tillverka än den tidigare iterationen. Den tidigare iterationen finns i den låga volymen 2025 Honda CR-V E-FCEV, en plug-in hybrid väteövergång som såg att allmänna motorer ge en hand i att utveckla kraftkällan.

Medan den vätedrivna CR-V fortfarande kan hyras från en handfull Kaliforniens återförsäljare, har Honda delat vägar med GM för utvecklingen av nya bränslecellsystem och gick ensam för den senaste versionen.

Döpt helt enkelt ”Honda Next Generation Fuel Cell-modulen”, den väte-hamnen energikällan har en nominell effektutgång på 150 kilowatt-nästan dubbel jämfört med 78 kW av FCX-enheten tillsammans med GM och hittades på CR-V E-FCEV.

Utgångsspänningen för den nya gen-modulen stöttes till ett högre område och kan nu leverera mellan 450 och 850 volt, och öppnade dörren för plug-in hybridfordon som använder 800-volt högspänningsbatterier och en vätebränslecell som en backup-kraftkälla. Den nominella spänningsutgången från föregående generation var mellan 275 och 600 volt.

Den maximala nettoeffektiviteten har också ökat från 56,8% till 59,8%, medan volymen har minskat från 557 liter till 300 liter. Storleksminskningen, i kombination med ökningen i kraft, ledde till en betydande stöt i volymetrisk effektdensitet – från 0,14 kW/L till 0,50 kW/L. Som sagt, vikten av bränslecellmodulen ökade från 454 pund (206 kg) till 551 kg (250 kg).

Honda nästa generations bränslecellmodul

Foto av: Honda

Jämfört med modulen som installerades på den avvecklade Honda Clarity, utropas den nya enheten som att ha ungefär en femtedel av tillverkningskostnaderna, medan hållbarheten har ökats med mer än två tredjedelar. Honda hävdar att den nya modulen kommer att ha hälften av produktionskostnaderna jämfört med den nuvarande versionen som samutvecklades med GM.

Den japanska branschgiganten sa att den nya bränslecellmodulen kommer att gå in i massproduktionen 2027, men nämnde inte vad den skulle driva när den rullar av monteringslinjen. Vätebränslestationer är få och långt mellan i USA, med de flesta av dem klusterade i Kalifornien. Som sagt kan vätebränsleceller också användas för kraftgeneratorer stora och små, såväl som tunga maskiner, inte bara personbilar. Vi måste bara vänta och se vad Honda har i väntan på den här nya bränslecellmodulen.

Toyota, som gör Mirai FCEV, tillkännagav också en ny generation av sin vätedrivna modul som lovar mer räckvidd och lägre tillverkningskostnader.