Varför kinesiska EVs kunde fresta Kanada när USA: s tullkrig rasar på

• Kanada har 100% tullar på kinesiska EV.
• USA har för närvarande 25% på kanadensiska bilar, men Trump-administrationen gav Stellantis, Ford och General Motors en månads paus.
• Kan Kanada omfamna den kinesiska EV -sektorn, eller skulle kostnaderna för sina egna branscher vara för höga?

Att säga att det en gång stabila förhållandet mellan USA och Kanada har testats på sistone skulle vara en allvarlig underdrift. President Donald Trump har inte bara lett till ett bittert handelskrig med en av våra äldsta och närmaste allierade, utan han spricker också skämt om direkt annektering. Så nu när Amerika och Kanada är på en spänningsnivå som inte har sett sedan kriget 1812, kan Kanada vända skruvarna till USA genom att välkomna kinesiska bilar till sin marknad?

Det är inte så orealistiskt som det låter. Liksom USA har Kanada en liknande 100% tull på EVs som importerades från Kina, tillkännagav i augusti förra året i solidaritet med sin granne i söder. Ändå har Trumps attacker mot Kanadas industrier förändrat ekvationen. När Kanada ser utåt efter nya allianser och pivots mot handelspartner som verkar vara mer stabila, är det möjligt att fler kinesiska EVs och PHEVS kan komma in i landet.

”Det är frestande”, säger Robert Karwel, chef för kundens framgångsdata & analysdivision på JD Power Canada. Ändå sa han, ”Jag tror i grunden att det fortfarande är osannolikt att hända.”

Foto av: Insideevs

Medan vissa på den amerikanska sidan kan kavalierigt handvåg 25% tullar på viktiga kanadensiska industrier som bilar, mejeriprodukter och timmer, har attacken mot Kanadas industrier galvaniserat en mycket verklig drivkraft för avyttring och avkoppling från USA; Både i gräsrots bildas från vanliga medborgare, men på en politisk nivå som genomförts av provinsen och Ottawa själv. Vi har redan sett Canadas största spritleverantör, LCBO, dra all amerikansk alkohol från dess hyllor och barer; Kan bilar vara nästa?

Idén att Kanada kunde svänga till Kina kommer inte ur tunn luft. Några av Kanadas Teslas kommer från Shanghai, inte Kalifornien eller Texas. Kanada fick den Kina-tillverkade Volvo EX30 innan USA gjorde det. Kia har inte sagt det ännu, men den så långt som Kia EV5 kan hamna från en av Kias Kina-växter. Till och med Byd hade en överenskommelse för att (åter) komma in på den kanadensiska marknaden genom sidodörren via ett partnerskap med Uber, även om tullavtalet förra året nippade det i knoppen.

Den kanadensiska marknaden tenderar att skeva mot billigare och mindre bilar än USA, det är anledningen till att det ibland får bilar som Chevrolet Orlando, Nissan Micra eller Mercedes-Benz A-Class Hatchback. Kina har gott om billiga EVs och hybridbilar, så det verkar som en match i himlen.

BYD SEAL 06 DM-I Plug-in Hybrid

Men det är dock inte hela historien. Visst, kanske rimligt prissatta kinesiska bilar skulle hitta framgång i Kanada (eller USA), men en pivot till Kina på detta sätt skulle inte hjälpa Kanadas bilindustri, sa Karwel.

”(Kanada) har massiva EV -investeringar av Stellantis, LG Chem, Volkswagen, General Motors Ford och av Northvolt,” sade han. ”Kanada lovade miljarder, miljarder bara för att säkra dessa, dessa produktionsanläggningar. Vi skulle skjuta oss själva på foten på lång sikt om vi sedan vänder oss till kineserna och säger: ’Okej, ge oss alla dina BYD -delfiner; Ge oss alla dina billiga elbilar. ’”

Just nu skapas Kanadas hela bilindustri och leveranskedja för att stödja USA: s baserade eller orienterade företag. Kinesiska bilar skulle inte stödja det, de skulle inte köpa batterier från Kanadas leveranskedja eller stödja Kanadas EV -produktion.

Fortfarande har tullar fortfarande potentialen att skada Kanada. Enligt Karwel kan kanadensiska bilar bara utgöra 8% av den amerikanska marknaden (räknar inte några leverantörsrelaterade delar i andra fordon), och USA-tillverkade bilar är ungefär hälften av Kanadas.

I grund och botten köper vi alla bilar som de gör just nu, men huvuddelen av deras marknad kommer direkt från USA som vår tull gör ont, men alla slags vedergällningstariff på USA: s importerade bilar till Kanada skulle troligen bara fortsätta att skada båda sidor. Karwel sa att han hoppas att svalare huvuden så småningom kommer att råda och att förhållandet mellan Kanada och USA i grunden kommer att förbli ungefär detsamma, med Kanada som fortsätter i sin roll och EV -produktionsmål.

Ändå medgav Karwel också att ingenting är i sten och att saker ständigt förändras. Detta komplicerar bara saker för Ottawa, Washington, DC och alla företag med målet att ta reda på hur man manövrerar med dessa tullar. Trump-administrationen lade till en 25% -tull på alla kanadensiska varor och gjorde sedan en utskjutning för bilar, men bara bilar från Stellantis, Ford och General Motors; Honda och Toyotas produktionsanläggningar lämnades utanför bilden.

Foto av: Foto av Kevin Williams/Insideevs

Trump har hotat en häpnadsväckande 250% tariff för nya kanadensiska industrier, bara uppvärmning av retoriken. Och Kanada valde just en ny premiärminister som har sagt att Kanada aldrig kommer att vara en del av USA, medan samtal från politiker och medborgare både för att avyttra från Amerika fortsätter att växa. Tesla VD Elon Musk rakt upp kallade Kanada ”inte ett riktigt land”-trots två av mödrarna till hans barn och hans egen mamma som kommer från det landet-medan vissa kanadensare driver idén för en riktad 100% tull på Teslas. Lägg till den extra avslutningen av Kanadas EV -subvention, och billiga bilar börjar se ganska bra ut.

Kinesiska EV: er kanske inte är på Kanadas vägar just nu, men hur USA agerar blir tanken verkligen frestande.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com