Toyota C-HR+ har Tesla-konkurrerande sortiment och kan vara USA-bundet

mars 12, 2025

Folket har talat, högt och upprepade gånger: de vill ha bra elfordonsalternativ från Toyota. Uppenbarligen börjar Toyota lyssna (och uppmärksamma sin växande EV-försäljning över hela världen) med flera nya batteridrivna modeller som planeras lanseras mellan nu och slutet av 2026. Toyota C-HR+ kommer att vara bilen som sparkar av detta.

Och även om det avslöjades i Europa med specifikationer endast för den marknaden för tillfället, verkar det vara en hit i USA också om det kommer vår väg.

Foto av: Patrick George

Toyota avslöjade den nya C-HR+ vid sitt Kenshiki Forum-evenemang i Bryssel förra veckan tillsammans med den uppgraderade BZ4X, med vilken denna bil delar mycket gemensamt. Amerikanska läsare kanske kommer ihåg C-HR som en knäppa, gasdriven kompakt crossover som säljs här mellan 2018 och 2022. Det avbröts på den amerikanska marknaden efter det men fortsatte i Europa och på andra håll för sin nuvarande andra generation som en hybrid och plug-in hybrid.

Eftersom den nya C-HR+ är allelektrisk, kanske du tror att det bara är den bilen fylld med batterier. Men du skulle ha fel. Istället är C-HR+ en mekaniskt oberoende bil som använder den uppdaterade BZ4X: s E-TNGA 2.0-plattform och har därmed dimensioner som liknar den.

Den har en total längd på 177,9 tum (4 520 mm) och en hjulbas på 108,2 tum (2 750 mm), jämfört med 184,6-tums (4 690 mm) längd och 112,2-tums (2 850 mm) hjulbas av BZ4X.

Foto av: Patrick George

Medan de är visuellt lika har C-HR+ en unik främre stötfångare, galler och strålkastare. Den största skillnaden mellan de två är C-HR+: s kupéliknande tak. ”Det presenterar ett rent, viktigt utseende som är grundläggande enkelt, men ändå har en stark känslomässig kvalitet för att tilltala både hjärtat och sinnet,” säger Toyota.

Det jag kan säga er att jag satt i ryggen och min 5-fots, 11-tums (180 cm) rampassning utan några problem, men jag skulle inte vilja vara mycket högre än jag är där. Så om de är av ganska lika storlekar, vad är målgruppen för varje?

”Den riktade kunden är annorlunda. C-HR+ är mer för singlar eller par eller små familjer,” sa Chief Engineer Masaya Uchiyama i en intervju. ”BZ4X har mer utrymme, så jag skulle säga att det är mer en familjebil. Jag hoppas att folk kommer att börja med C-HR+ och sedan, om de har en familj, vänligen flytta till BZ4X.”

Foto av: Patrick George

Ännu viktigare är C-HR+ över nästan samma specifikationer och uppgraderingar som den nya BZ4X. Den levereras med två batterialternativ, en 57,7 kWh -enhet och en 77 kWh -enhet. Dess maximala körområde sägs vara 600 mil (600 km) på Europas WLTP-testcykel, vilket sätter sin högsta version-version i nivå med den utgående generationen av Tesla-modellen Y. Range-Wise, det är ett bra företag att vara i. Toyota har inte avslöjat det exakta intervallet för alla versioner av C-HR+ ännu.

Liksom BZ4X kan det ha i framhjulsdrivna eller dubbla motorer, fyrhjulsdrivna versioner. Den senare C-HR+ sätter upp upp till 343 hästkrafter, så Toyota säger att det är bra för en snabb noll till 62 km / hstreck på bara 5,2 sekunder. Detta gör det till en av de snabbaste bilarna i Toyotas europeiska sortiment utanför de dedikerade GR -prestandbilarna. FWD -varianterna erbjuder 167 hk med det mindre batteriet och 224 hk med det större.

Foto av: Toyota

En 11kW ombord laddare AC är standard, medan en 22kW -enhet är tillgänglig på de övre trimnivåerna. Liksom BZ4X är dess DC snabbladdning klassad till upp till 150 kW.

Det har inte varit väldigt imponerande på den gamla BZ4X, men Toyota säger att det har förbättrat laddningskurvan för båda modellerna, så det borde snabbt ladda bättre än vi har sett tidigare – och särskilt bättre i kallt väder. Toyotas EVs säljer extremt bra på platser som Norge, så ingenjörer berättade för Insideevs att låg temperaturprestanda var högsta prioritet med sina senaste EV: er.

Foto av: Patrick George

2026 Toyota C-HR+ live foton

Inuti packar C-HR+ en BZ4X-ish vibe med en roterande växelväljare, en 14-tums multimedia-skärm och en bra mängd knappar och andra fysiska kontroller. Liksom BZ4X, säger Toyota att ruttplanering och laddare station har förbättrats enormt från tidigare EVs, så det borde vara bättre på att komma runt och hitta juice än vi har sett från den här biltillverkaren tidigare.

Och åtminstone i Europa garanterar Toyotas garantiprogram att batteriet kommer att behålla minst 70% av sitt liv efter upp till tio års körning.

Foto av: Patrick George

2026 Toyota C-HR+ Live Pics

C-HR+ kommer att säljas i Storbritannien och Europa i slutet av 2025. Kommer det till USA? Toyotas andra EV i Europa, den lilla urbana kryssaren, känner sig helt klart inte lämpad för amerikanska motorvägar. Men C-HR+ är en annan historia.

Storleksmässigt och speciellt känns det som om det kan vara en hit här, särskilt om det kommer i meningsfullt under BZ4X: s nuvarande prislapp på $ 37 070. Vi vet mer snart, men jag skulle inte bli förvånad om det här är nästa bil för att stärka Toyota elektrifierad sortiment i USA