Toyotas nya EVs får stora batterisuppgraderingar. Här är därför de spelar roll
Toyota gjorde en stor stänk i Europa förra veckan med stora uppgraderingar till BZ4X och Lexus RZ crossovers, liksom debuten av den nya C-HR+. Ändå över lineupen ligger den verkliga historien under ytan: massiva hårdvaruuppgraderingar, större batterier, uppgraderade motorer och smartare teknik.
Den nuvarande Toyota BZ4X är inte exakt klassledande när det gäller räckvidd, laddning eller prestanda. Det var i stort behov av uppgraderingar för att verkligen resonera med massorna. Det visar sig att Toyota lyssnade på sin växande bas av kunder som vill ha bra EVs.
Medan de flesta detaljer är Europa-specifika för tillfället, finns det lite anledning att tro att dessa uppgraderingar kommer inte att anlända till USA trots allt, Toyota bjöd in amerikanska journalister till avslöjandet, så en amerikansk lansering för några av det här är allt annat än oundvikligt.
Större, mer energitäta batterier
Foto av: Lexus
Den nuvarande BZ4X i USA får två batterivorlekar: 71,4 kilowattimmar på framhjulsdrift, enligt uppgift från Prime Planet & Energy Solutions, Toyotas joint venture med Panasonic och 72,8 kWh på fyrhjulsdriftet, som kommer från Catl.
BZ4X får nu olika batterier. Basversionen har en mindre 57,7 kWh-enhet och den längre räckviddsmodellen har en större enhet på 73,1 kWh. Dess chefsingenjör, Masaya Uchiyama, berättade för Insideevs att dessa batterier nu är mer energitäta och antalet celler har också ökat.
Det är oklart vem leverantörerna är, men vid någon tidpunkt är det bra att anta att det kommer att vara LG Energy Solution eller Toyotas egna batterianläggning på 14 miljarder dollar i North Carolina. Det senare kommer att vara redo att skicka batterier för Toyota Hybrids, PHEVS och Bevs från april. Toyota tillkännagav också 2023 att LGES skulle börja leverera NCMA -batterier till Toyota Bevs i USA från 2025.
Som sagt skulle European-Spec BZ4X få upp till 356 miles av räckvidd på WLTP-cykeln. Dessa uppskattningar är vanligtvis cirka 22% högre än EPA -antalet, så vi anser att BZ4X kan fortfarande få ungefär 280 miles från Stateside – enastående bättre än de maximala 252 milen på den nuvarande FWD -versionen som finns tillgänglig här.
Den nya C-HR+ får också ett ännu större batteri. Crossover Coupe, som är mekaniskt inte relaterad till dess nu avbrutna gasdrivna namn, kommer att få ett 57,7 kWh-paket och ett större 77 kWh-paket. Toyota uppskattar att den senare kommer att leverera 373 miles av räckvidd på WLTP -cykeln, så förvänta dig att dess EPA -sortiment är nära 300 mil.
Lexus RZ kommer också att få dessa uppgraderingar, inklusive det större 77 kWh -paketet. Om du är en entusiast, skulle dess 408 hk-topp-version vara den att gå för.
Förbättrad laddningsprestanda
Foto av: Lexus
Den nuvarande BZ4X är för lat för att smälta elektroner, vilket innebär att ägarna slutar spendera alltför länge på offentliga snabbladdningsstationer. Våra kamrater på YouTube -kanalen Out of Spec -recensioner Körde ett laddningstest med en 2022 BZ4X. Det gick från 0-80% på över en timme, vilket är fruktansvärt för alla som planerar en resa.
Max DC-snabbladdningshastigheten på 150 kilowatt är densamma på de uppgraderade modellerna, men Toyota-ingenjörer berättade för Insideevs att laddningskurvan nu är plattare, vilket skulle innebära mer konsekventa hastigheter med högre hastighet. Som ett resultat hävdar Toyota att laddningstiden nu har halverats.
Nivå 2 -laddning har också förbättrats och det är avgörande eftersom de flesta ägare troligen skulle hamna i hemmet. Toppen för AC -laddning har fördubblats från 11 kW till 22 kW. Räkna med att dessa uppgraderingar är enhetliga över modeller, inklusive BZ4X, C-HR+, Lexus RZ och möjligen subaru-iterationerna av samma.
Batterikonditionering, ruttplanering, uppgraderad “EAXLES”
Foto av: Lexus
Batteriförutsättning är ett annat välkomnande tillskott till Toyota EVs. Det kommer nu att vara standard och bör också förbättra laddningshastigheterna. Detta skulle säkerställa att batteriet skulle nå optimala temperaturer när fordonet anländer till en laddstation. Och förbättrar också förpackningens termiska hantering.
Kunder kommer att kunna aktivera batteriförutsättning manuellt eller automatiskt med ruttplanering, vilket också är nytt för Toyota Bevs. Tidigare var ägarna tvungna att använda Toyota -smarttelefonappen för ruttplanering, men de nya modellerna kommer att vara naturligt utrustade med den här funktionen. Så när du kommer in i en destination kommer fordonet att föreslå att laddningen stoppar längs vägen.
Foto av: Toyota
2025 Toyota BZ4X interiör
De elektriska motorerna är nu mer kraftfulla med kiselkarbidinverterare, vilket gör dem mer effektiva och kraftfulla. BZ4X har en maximal utgång på 343 hk medan Lexus RZ kommer att leverera 408 hk. Det är ganska sjukt för BZ4X, särskilt, eftersom det är tänkt att vara en massmarknadsfamiljsövergång.
På tal om motorerna sa Toyota att dess ”Eaxle” elmotorsystem också uppgraderas. På RZ, till exempel, kommer de främre och bakre motorerna att ha en identisk kraftuttag, som Toyota säger kommer att hjälpa till med bättre kraftfördelning. Det sade också att fyrhjulsdrivningssystemet nu minskar tonhöjden medan accelerationen och minimerar dyk under bromsning genom att omfördela bromskraften mellan axlarna.
En verklig förändring för Toyota
Foto av: Toyota
Vissa av dessa uppgraderingar finns redan på nyare EV. Men kom ihåg att för Toyota – lång kritik som en laggard i EV -rymden – är det en stor förändring.
Toyota har också flera fördelar jämfört med nykomlingar, som miljontals lojala kunder och ett etablerat nätverk av återförsäljare och servicecenter. Och nu när världens största biltillverkare äntligen är ombord med EV: er har den kraften att styra hela bilindustrin mot att ta EVs mer allvarligt.
Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com
