Det enda bilföretagen bör göra för att sälja fler EV: er

Här är det som få människor, även inom bilindustrin, inser om elfordon: i stort sett är bilarna inte problemet.

De är snabbare, renare, tystare och går i allmänhet bättre än allt som körs på bensin. Problemet är som alltid att hålla dem laddade upp. Och rädslan för att inte lätt kunna ladda upp är ofta det som hindrar människor från att bli elektriska.

En av de viktigaste sakerna som bilföretag kan göra för att slå uppfattningar runt räckvidden och ladda ångest är att kasta in gratis hemladdare, enligt en ny studie från marknadsföringsforskningsföretaget Escalent. Deras rapport, kallad 2024 Charging Experience Deepdive från Evforward, säger att inkluderingen av hemladdningsalternativ – ja, inklusive installation – skulle göra mycket mer för att få konsumenterna att omfamna EV.

”Nya bilköpare, särskilt EV -ägare och EV -avsikter, skulle vara mest bekväma med att tillverkaren installerar sin föredragna nivå 2 -laddare,” sade studien. Detta ”tar bort stressen och bördan att välja och installera en hemladdare från konsumenten helt.”

Studiens författare talade med mer än 1 300 personer i USA, inklusive mer än 100 eV -ägare, 324 personer som tänker köpa en, 433 personer som är öppna för idén och 461 personer som säger att de är resistenta mot att gå elektriska. Med andra ord, det är ett bra tvärsnitt av den nuvarande marknaden: många tidiga adoptörer, en bra mängd människor som är i EVs och många som säger att de inte är intresserade.

Även om det verkligen är sant att moderna EVs ännu inte kan tillgodose allas behov över hela linjen, är den senare kategorin av förare ofta motståndskraftig på grund av missuppfattningar, brist på erfarenhet av dessa bilar eller bara rädsla för att de inte kommer att kunna ladda lätt.

Det är ett giltigt problem, och så betonade den eskalenta rapporten att biltillverkare måste vara mer proaktiva när de kastar in hemladdare om de vill att folk ska komma in i elbilar.

Foto av: Insideevs

Studien sa att om en biltillverkare kastade in en laddare på hemnivå 2, täckte installationskostnaderna och inte krävde något annat från konsumenten, så blir den ”EV -resistenta” publiken mycket bekvämare med sitt köp. När allt kommer omkring, cirka 80% av allt EV -laddning sker hemma, och vi har sett fallgroparna när människor förlitar sig på offentliga DC snabb laddningsstationer eftersom de skulle bensinstationer: långa linjer, problem med anslutning och tillförlitlighet, inkonsekventa laddningshastigheter och mer.

Historiskt sett har dock biltillverkare varit motvilliga att nå utanför sina komfortzoner och bli infrastrukturföretag. De är vana vid allt som stöder bilar som springer upp runt dem, från bensinstationer till reparationsbutiker till försäkringsleverantörer och mer. Det var därför de var glada att lägga till i DC Fast Charging -krediter med ett nytt EV -köp och kalla det en dag. (Många har inte heller velat hantera ansvaret för att installera laddare i människors hem, vilket kan ha ett antal tvivelaktiga ledningar och säkerhetsproblem.)

Ändå har den brytaren inte hänt så snabbt som de projicerade med EVs. Nu inser bilföretagen att de måste ändra taktik lite. De samarbetar till exempel för att finansiera Ionna snabbladdningsnätverket, och nu gör fler och fler av dem vad den eskalenta studien rekommenderar: kasta i hemnivå 2-laddaren och i vissa fall som täcker installationskostnader.

Foto av: Insideevs

Just nu gör Ford detta åtminstone till slutet av denna månad. Hyundai erbjuder det för Ioniq 5 och Ioniq 5 N. Honda och Acura gör detta också, eller erbjuder DC snabbladdningskrediter som ett alternativ. Escalents studie sa att detta borde vara standardpraxis över hela linjen.

”Överväldigad av processen att välja och installera en hemladdare på egen hand, fann studien att 71% av köparna skulle vara mer benägna att köpa en BEV från en tillverkare som hanterar alla aspekter av att inrätta hemladdning,” sade dess författare.

Foto av: Insideevs

Det finns också problemet med utbildning, något vi täcker här ofta. Att äga en EV är en annan upplevelse än att äga en gasbil och de flesta människor är inte bekanta med den komplexa terminologin som är involverad, och inte heller själva konceptet att kunna ”bränna” hemma. ”Med nya bilköpare som är bekymrade över laddningstiden finns det mer kännedom om snabba laddare. Även om de båda är snabba laddare är köpare mer bekanta
Med Tesla Superchargers än DC Fast Chargers, ”sade studien.

Att ta sig tid att stressa till köpare som de kan ansluta hemma, och att processen för att göra det kommer att göras så sömlös som möjligt för dem kommer att ge ökad EV -försäljning. Många köpare förstår inte heller hur och när de ska använda standardnivå 1 väggladdning, vilket tyder på att återförsäljare också behöver stiga upp när det gäller att berätta för människor vad de ska förvänta sig.

Foto av: Insideevs

Framför allt föreslår denna studie vissa taktiker för sunt förnuft som inte alla biltillverkare eller bilhandlare har omfamnat ännu: utbilda köparen och göra det billigt och enkelt för dem att ”bränna” hemma.

”Att inrätta bostadsavgift kan vara en försäljningsplats för tillverkare,” sade studien. ”Att erbjuda en tjänst som inrättar hemladdning kommer sannolikt inte att vara den enda avgörande faktorn i en köpares Bev -köpbeslut, men kan svänga sitt beslut när man överväger proffsen över flera märken.”

Kommer fler biltillverkare att stiga upp och göra vad Hyundai, Ford och Honda gör? Det är uppenbart att det skulle vara i deras bästa intresse att prova, särskilt när EV -marknaden fortsätter att värmas upp.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com