Många DC Fast Charging Adapters är förbjudna av operatörerna
- De flesta Fast-laddningsoperatörer i USA förbjuder icke-godkända adaptrar.
- Förlängningskablar och utbrytningsadaptrar är också förbjudna.
Att använda en adapter vid en DC -snabbladdningsstation i USA blir långsamt normen. Oavsett om det är en Ford Mustang Mach-e-laddning vid en Tesla-superladdare eller en NACS-utrustad Hyundai Ioniq 5-laddning vid en Electricy America DC Fast Charger, är en adapter involverad.
Så vi trodde att det skulle vara en bra idé att påminna alla om att medan de laddar adaptrar är den heta nya saken, inte alla är välkomna. Vi pokerade runt flera DC Fast Charging Operators användarvillkor och frågade också runt, och kärnan i det är detta: Du borde bättre ha en tillverkare-levererad DC Fast Charging Adapter.
Låt oss börja med Tesla. De enda adaptrar som är lagligt accepterade på Superchargers är de som säljs eller tillhandahålls av Tesla eller andra biltillverkare. ”Tesla förbjuder användning av någon annan enhet som ansluts mellan ett fordon och laddningskabeln som tredjepartadaptrar, förlängningssladdar och avbrottenheter,” enligt företagets tredjepartadapterpolicy.
Med andra ord, A2Zs förlängningskabel och Evjects Breakaway -kontakt är inte välkomna på superladdningsstationer i USA. Detsamma gäller för A2Z: s NAC: er till CCS1 -adapter. Samtidigt bör NACS till CCS1-adaptrar tillverkade av Tesla och Lectron vara bra, eftersom Lectron är en av de officiella leverantörerna för Ford och Mercedes-Benz.
EVGO, som nyligen uppdaterade sina användarvillkor, har samma begränsningar. Den tillåter endast användning av biltillverkade laddningsadaptrar som är UL2252-certifierade. EVGO: s DC Fast Chargers erbjuder främst CCS1 -kontakter, så detta gäller främst för Tesla -ägare som kan behöva fylla i en nödsituation. I det här fallet är den enda godkända adaptern Teslas CCS1 till NACS -enhet som säljer för $ 300. Detsamma gäller för Electrify America.
ChargePoint går ett steg längre. ”Vi rekommenderar inte användning av adaptrar eller förlängningskablar i någon DC -laddningsapplikation, vare sig det är med en laddare över vår egen tillverkning eller en annan OEM, såvida det inte har varit omfattande tester för att validera den kombinerade lösningen av fordon, adapter och laddare,” berättade en företagsrepresentant Insidaevs i ett e -postmeddelande.
Foto av: Ford
Ford Lectron Tesla NACS till CCS -adapter
Som sagt, ChargePoint erbjuder en liknande lösning som Teslas Magic Dock. Det kallas omniporten och det är i huvudsak en inbyggd laddningsadapter som kan läggas till eller lämnas på sin plats, beroende på vilken laddningsport som finns på bilen. Kabeln har en CCS1 -kontakt, men vid behov är NACS -adaptern där i laddaren.
Vi frågade Iona om dess inställning till adaptrar och förlängningskablar på sina kontrollstationer, men företaget svarade inte på vår begäran.
Vad händer om du använder en icke-auktoriserad adapter? Laddningsoperatörer kan inte fysiskt hindra någon från att göra det, och det finns ingen aktiv kommunikation mellan adaptern och laddaren. Men om något går fel när du använder en adapter – som att skada laddaren – kan du bli förbjuden från laddningsnätverket och slå med rättsliga åtgärder.
Det finns gott om billiga adaptrar där ute, men kom ihåg att vissa av dem har potential för katastrof. Som upptäckt av Auto Buyers Guide Förra året kan knockoff -adaptrar smälta eftersom temperatursensorerna som ska säkerställa att allt går smidigt dinglar inuti fallet, ingenstans nära DC -stiften. Samtidigt är de tillverkare-godkända adaptrarna mycket bättre byggda och har alla lämpliga skyddsåtgärder.
