Dessa misslyckas halva tiden

• EV -förare rapporterade problem nästan hälften av tiden de drog upp till skaluppladdningsstationer, enligt en ny studie.
• EVGO- och Blink -laddningsstationer presterade också dåligt för tillförlitlighet bland konsumenterna, med de vanligaste problemen som involverar betalningssystem och trasig hårdvara.
• Tesla Superchargers och Rivian Adventure Network har den högsta tillförlitligheten bland laddstationer i USA

Väg-trippning i ett elektriskt fordon blir allt lättare i USA tack vare ett växande nätverk av offentliga laddningsstationer. Men den upplevelsen är långt ifrån perfekt. En ny Konsumentrapporter Studien fann att vissa laddningsnätverk är så buggy att förare har nästan 50/50 chans att stöta på problem när de drar upp för att ladda.

Studien undersökte 1 230 ägare av helt elbilar och plug-in hybrider. Det rankade laddningsnätverk från förarens feedback genom hur ofta laddningssessioner vaklade. Tesla Supercharger Network fortsatte att vara på topp, med frågor rapporterade i bara 4% av sessionerna.

Rivian har ett mycket mindre nätverk av laddare men det var inte långt efter Tesla i tillförlitlighet. Endast 5% av dess laddningssessioner var buggy. Det betyder att om du ansluter till något av dessa nätverk kan du vara ganska säker på att laddaren faktiskt kommer att fungera.

Rivian R1s vid en Rivian -laddningspunkt

Detsamma kan inte sägas för skaluppladdnings- och EVGO -stationer. Förare som använder skaluppladdningsstationer upplevde problem under 48% av sina laddningssessioner. EVGO -laddare lämnade också kunderna hängande, med problem som uppstod 41% av tiden de ansluten, enligt rapporten. Electrify America (35%) och ChargePoint (21%) klarade sig bättre men har fortfarande utrymme för förbättringar.

Glitchy betalningssystem, trasig hårdvara och långsamma laddningshastigheter var de allvarligaste problemen. 76% av frågorna involverade döda pekskärmar eller de som visar kryptiska felmeddelanden.

Även om laddningshastigheter också beror på fordonet och hur mycket spänning och ström det kan acceptera, faller ansvaret för trasiga hårdvara och betalningssystem på leverantörer av elfordon (EVSE) och laddningspunktoperatörer (CPO). (Det vill säga om de inte är vandaliserade.)

Laddningsstationer med fragmenterat ägande eller de som arbetar med ett lapptäcke av olika leverantörer behöver mer samarbete för att diagnostisera och fixa en given fråga.

Foto av: General Motors

GMC Hummer EV -laddning vid en EVGO Fast Charger

”En stor faktor i spelet kan vara att laddningsnätverksoperatörer använder olika hårdvaru- och mjukvarukomponenter som inte interagerar bra tillsammans,” Drew Toher, hållbarhetskampanjchefen för Konsumentrapporterberättade Insideevs. ”Detta lägger till ytterligare komplexitet för att spåra, diagnostisera och fixa problemen,” tillade han.

Tesla och Rivian får det rätt eftersom de designar, tillverkar och driver sina laddstationer. De äger och kontrollerar också hela programvarustacken, vilket innebär att rulla ut uppdateringar, fixa buggar och se till att en hög drifttid strömlinjeformas. De har också sömlös fordonsintegration. Tesla -ägare kan till exempel helt enkelt ansluta och ladda efter att de skapat app- och medlemskontot under köpet. Det betyder att ingen räkning av betalningar eller fikling med kreditkort när du är på språng.

Foto av: Rivian

Toher sa att problem vid laddningsstationer som involverar olika parter för att hjälpa saker att gå smidigt kan lösas med förbättrad transparens.

”Laddningsnätverk kan ge öppen tillgång till realtidsstationsdata, ge bättre metoder för konsumenter att identifiera problem på stationer, vidta åtgärder för att ta itu med dem snabbt och spåra deras framsteg för att säkerställa att nätverkshälsan ständigt förbättras.” Vi ser redan detta hända i viss kapacitet med Electrify America som har förbättrat sin laddningsupplevelse över tid.

”När det gäller trasiga eller icke -svarande skärmar, som är det vanligaste problemet som EV -förare rapporterar, kan en möjlig anledning bero på att laddningsnätverk definierar upptid som om stationen får elektrisk kraft och inte om det faktiskt fungerar,” sade Toher. Så en station kan ta emot kraft från nätet, men de komponenter som trattar den elektriciteten på EVs kan misslyckas. Som kablarna eller själva dispenserna.

”För förare dyker upp det här problemet som laddare som ser i drift på appar eller kartor men kan lämna dem strandade och söka efter ett annat alternativ,” sade Toher.

EV -förare kan själva lösa problemen med viss planering och övning. Gemenskapsbaserade appar som plugshare kan berätta för realtids tillgänglighet och status för offentliga laddningsstationer. Om batteriproduktion är tillgänglig kan förare se till att det är på innan de når laddningsstationen för att säkerställa optimal packtemperatur för snabbare laddning.

Och att få en nivå 2 -hemladdare skulle tillfredsställa de flesta av dina körbehov. Cirka 80% av EV -laddningen sker i alla fall, enligt det amerikanska energidepartementet.

Foto av: Insideevs

Ändå måste laddningsföretag göra mer för att förbättra tillförlitligheten. I själva verket säger studien att 19% av problemen som EV -ägare mötte involverade laddaren som inte började trots att betalningen accepterades. Det betyder att de betalade för en tjänst som de inte fick.

”Med dessa resultat uppmuntrar CR alla laddningsnätverk att vidta äganderätt till deras prestanda och genomföra åtgärder för att förbättra tillförlitligheten,” sade Toher.

”Genom att ropa ut trasiga skärmar, betalningsfrågor och långsam laddningskraft, är medlemmar i gemenskapen crowdsourcing -data som kommer att hålla laddningsnätverk ansvariga och förbättra förarens erfarenhet av offentlig laddning,” tillade han.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com