Catl och Nio går samman för att standardisera batteribyte

• Catl och Nio har tecknat ett avtal om att stödja varandra genom att etablera ett landsomfattande batterisbyte-nätverk i Kina som använder både NIO: s Swap Tech och Catls Choco-swap-teknik.
• Catls Choco-swap erbjuder batterier för underkompakt till medelstora bilar som sträcker sig från 42 kWh till 70 kWh.
• Nio Firefly EV kommer att vara en av de första bilarna som använder det delade nätverket och tekniken.

Jag har redan upplevt NIO: s batteriswap -ekosystem. Detta batteriswap -schema används på både hela linjen med NIO -fordon och Onvo L60, lovar att sänka kostnaden för EVs samtidigt som du förkortar tiden för att få en full laddning till så lite som 2 minuter och 36 sekunder. Ändå var det tydligt för mig att medan Nio satsade på tekniken fungerade, var hela ekosystemet begränsat till endast sina fordon.

Hittills.

En av de största batteritillverkarna, CATL, har förenat sig med NIO för att distribuera batterisbyte-teknik. Detta är inte det första samarbetet med NIO: s batterisbyte-teknik. Chery och Geely har båda undertecknat ett memorandum av förståelse för att samarbeta med Nio, så det är inget nytt. Batteribyte är inte heller så ovanliga, Peking-märkta (BAIC) hyttar med bytbara batterier är ganska vanliga i stora kinesiska städer. Catl och Nios bindning är så viktigt eftersom det markerar NIO: s samarbete med Catls Choco-swap-batteridé.

Foto av: Insideevs

Choco-swap är CATL: s mål att skapa en plattform-agonistisk swap-infrastruktur för att underhålla medelstora bilar. Batterierna kan vara litium-järn-fosfat (LFP) eller nickel-mangan-kobalt (NMC), med storlekar från 42 till 70 kWh. För närvarande finns det några bilar som ryktas att acceptera Choco-swap-batteriutrustningen, och det ser ut som att NIO: s premium lilla EV-delmärke eldfel kommer att vara en av de första som marknadsför att använda tekniken. CATL kommer att stödja NIO i att utveckla SWAP-nätverket, medan Choco-swap-standarderna kommer att användas på NIO: s Firefly-modeller. Det är inte klart exakt hur det kommer att fungera i praktiken, men Nio och Catl säger att ”[t]Nätverk av båda parter kommer att fungera parallellt och erbjuder EV -användare en mer sömlös och effektiv byteupplevelse och därmed göra Bev -resor mer bekväm. ”

Det är en stor sak. En brist på batteristandardisation är fienden att byta. I resten av världen använder varje tillverkare sin egen form, kemi och kapacitet, vilket skulle göra att byta till en logistisk mardröm. Många bilar har bokstavligen batteripaketet integrerat i fordonets struktur, vilket gör att byte på nästan omöjligt.

Catl och Nio säger att målet är att fortsätta arbeta tillsammans för att skapa en standard och nationell infrastruktur. Detta går utöver bara swapstationerna själva, men hela back-end logistik för batterihantering, återvinning och uppgradering. De två kallar schemat ”debiterbara, bytbara, uppgraderbara.” Snart kan det finnas ett helt ekosystem av billiga bilar som kan bytas på några minuter.

Foto av: nio

Naturligtvis finns det några nackdelar med att byta mot laddning. Jag har förklarat tidigare att fastna med ett standardiserat batteri låser vissa tillverkare i specifika designbeslut som de inte kan ändra, eftersom de måste rymma batteriet och byta utrustning. Jag tror emellertid att bekvämligheten med att byta, det sinne som följer med förmågan att enkelt ta bort och byta batteriet och potentialen att uppgradera batteriet med ny och bättre teknik kommer att vara väl värt det för EV -köpare.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com