Se Rivian R2: s produktionsklar kropp månader innan den lanseras

• För första gången visade Rivian sin första kropp-i-vit R2 byggd med produktionsdies.
• Den allelektriska SUV är byggd ovanpå biltillverkarens nya megacastningar som eliminerar cirka 50 stämplade delar och 300 leder.
• Produktionens enkelhet kommer att vara den hemliga såsen till sitt mål på 45 000 dollar.

Rivian VD RJ Scaringe tappade just en stor uppdatering av sin Tesla Model Y-Fighter, Rivian R2. Efter månader med raffinering, omarbetning och ombyggnad har biltillverkaren äntligen justerat R2: s metallunderlag till sin produktionsklar mall och har nu byggt en hel R2-kropp med hjälp av faktiska produktionsdikt.

Om du inte är en bilproduktionsnörd kanske det inte låter så mycket. Men gör inga misstag – detta är en absolut milstolpe för företaget. Vi tittar inte på någon handbyggd prototyp som är avsedd att visa upp Vad kan vara. Det är vad kommer att vara: den snart tillåtna produktionen R2.

Scaringes inlägg är en av de få gånger som Rivian har visat upp den (nästan) produktionsklar kroppen av R2 i RAW. Det är också en fantastisk utställning av förenklingen som biltillverkaren har tagit för att göra R2 -produktion betydligt mer överkomligt.

Detta är nämligen genom att använda gigantiska högtrycksgjutningar (även kända i hela branschen som megacastings, gigacastings, hypercasting eller andra liknande buzzwords). Dessa stora bitar av bildad metall liknar redan delar av en fordonsstruktur, vilket gör det möjligt för biltillverkare att enkelt skapa komplexa delar från en produktionsprocess istället för att använda tekniker som rivning och svetsning för att montera mindre stämplingar. I Rivians fall eliminerade tre megacastade delar cirka 50 individuellt stämplade delar och 300 leder.

Kort sagt: det minskar vikten, produktionstiden och i slutändan kostar. Det är en enorm affär om Rivian avser att hedra sitt påstådda pris på 45 000 dollar för R2.

Och som ett extra plus, märk hur Rivian till och med flyttade R2: s laddningsport som utlovat.

Se, till skillnad från R1T och R1 (som var dyra, komplexa och tuffa att skala), måste R2 komma ut ur porten stark. Rivian satsar på att R2 är dess modell y-ögonblick: dess mainstream, massmarknad EV syftar till att ta på sig Tesla. Och låt oss vara verkliga: med det sätt som allmänheten uppfattar Tesla idag, kunde Rivian inte ha bett om en bättre tid att förbereda sig för R2: s överhängande lansering.

R2 måste komma utan problem för att lyckas. Det betyder inga produktionsfel eller förseningar, och – kanske viktigast av allt – inga oväntade prishöjningar. Rivian har några andra hinder att övervinna, som att skala sitt servicenätverk och hoppas att dessa stora gjutningar inte kommer att få skyhöga försäkringspriser på grund av komplexa reparationer.

Det är därför denna första kropp-i-vit är så viktig. Det sätter något påtagligt på radaren som förvandlar R2 från en ambitiös produkt till en mycket verklig sak. Och det visar att Rivian inte bara talar om att göra sin nya plattform mer effektiv att producera. Företaget lär sig av R1 och bygger kostnadsbesparingar i sina nya EVs från grunden.

Få inte det tvinnat, Rivian har fortfarande mycket att bevisa. Men när R2 nu har en mycket verklig, nästan produktionsklar kropp, är det troligt att fler prototyper kan dyka upp under de kommande månaderna.

Om allt fungerar som Rivian -planer, kan R2 mycket väl vara EV som förvandlar varumärket till ett hushållsnamn – och inte bara i den meningen att dess EDV levererar Amazon -paket till din veranda. Dessa leveranser kan staplas bredvid en glänsande ny R2 parkerad i din uppfart.