Leapmotor B10 är till försäljning i Kina, men det behöver fortfarande arbete
- Leapmotor B10 har redan säljts i Kina för $ 14 500. (105 000 CNY)
- B10 kommer också att produceras i Europa tack vare ett partnerskap med Stellantis.
- Detta spår under den medelstora C10 -övergången redan till försäljning.
En gång ett lite känt varumärke gör Leapmotor allvarliga intrång både inom och utanför Kina. Förra månaden satt varumärket högst upp i försäljningsdiagrammen för kinesiska EV-startups, eftersom de första modellerna tog sig till Europa, en del av en bindning med Stellantis. Fortfarande har Leapmotors ansträngningar varit något begränsade till antingen den charmiga T03 -stadsbilen, eller den något underbakade C10 stora SUV.
Varumärket är dock fortfarande i det på lång sikt. Förra året visade den upp sin produktion-avsiktsdesign för B10, en kompakt SUV som var specifikt avsedd för europeiska vägar. För ungefär en vecka sedan släpptes modellen officiellt i Kina. YouTube Channel Telescope fick lite sitttid med startnivån och hade några valord om Leapmotors nya modell. Det finns mycket att gilla, men en del av bilen behöver fortfarande arbete.
Foto av: Leapmotor
B10 är inte en stor bil alls. Vid 177 tum lång (4515 mm) är B10 cirka 5 tum längre än Hyundai Kona Electric, men betydligt kortare än den 187-tums långa Tesla-modellen Y. och som par för kurs för alla kinesiska EV, är priset mycket lägre för B10. En basmodell B10 kan fås för motsvarande $ 14 500 där.
Det verkar som om du får det du betalar för i det här fallet. Huvudpresentanten Haoran Zhou var inte så snäll mot bilens dynamiska förmågor. Ja, den bakmonterade 219-hästkraftsmotorn fick crossover att känna sig snabb, men han kritiserade bilens rörliga gasreglage i sportläge. Kraftleveransen i normalt läge var bra, men körupplevelsen skadades av en styruppsättning som var för angelägen om att återvända till mitten.
Bilens assisterade körsystem fick också en öron från Zhou.
”Det är så konservativt och så långsamt, så att det är potentiellt farligt,” sade han. Bilen gick långsamt runt motorvägen och gick hela 20 km/h (13 mph) under hastighetsgränsen. ”Det här systemet är för långsamt, det skapar scenarier och situationer som tvingar andra förare ur förordningar att ta oss över, och det är farligt oavsett hur säker du tror att du är.”
Ändå hade Zhou mycket beröm för bilens kvalitet och dess bekväma interiör. I en statisk recension av B10 hade han mycket bra saker att säga om bilens modulära inre tillägg och imponerande inre rum.
Allt verkar spåra med vad bidragsgivaren Alex Goy upplevde med sin körning med Leapmotor C10. Den bilen hade en trevlig interiör och anständig upplevd kvalitet, men programvaran, förarassistentfunktioner och fordonsdynamik var i allmänhet inte bra. Tyvärr ser B10 ut som om det kan vara mer av samma sak.
B10 ska göras i Europa och säljas i slutet av detta år. Låt oss hoppas att europeiska spec kommer att fixa några av dessa frågor innan mer negativ press kommer för varumärket.
Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com
