Trump kan döda 25% tullar på bildelar. Biltillverkare håller inte andan

Bilindustrin behöver en paus. Vid varje tur befinner sig biltillverkare sig inför ett nytt beslut om tullar eller backtracking av ett beslut som fick ett styrelserum fullt av intressenter att spendera miljoner dollar för att mildra. De är trötta på osäkerheten. Så är jag, och jag slår vad om att du också är.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. Idag andas biltillverkare lite enklare när de lär sig om ett eventuellt tullundantag för importerade bildelar. Xpeng dumpar nvidia för interna kisel och försäkringspriser för Teslas skyrocketing. Låt oss hoppa in.

30%: USA flyter bildelar för bildelar för att biltillverkare ’behöver lite tid’ för att flytta tillverkning

Foto av: White House

Den stora tullsaga från 2025 fortsätter med alla sina vändningar. Denna veckas flip-flip av den så kallade ”bipolära tullregimen” riktas mot bilindustrin. Trump -administrationen överväger att kasta biltillverkare en livlinje med ett potentiellt undantag för importerade bildelar, som drabbas med en 25% tull från och med nästa månad.

Trump talade med reportrar på Oval Office på måndag och bekräftade att han övervägde ytterligare åtgärder för att hjälpa biltillverkare att hantera tullar.

”Jag tittar på något för att hjälpa bilföretag med det,” sade Trump i en intervju med reportrar på måndag. ”De byter till delar som gjordes i Kanada, Mexiko och andra platser, och de behöver lite tid eftersom de kommer att göra dem här.”

Det skulle vara en sak om tullarna på biltillverkare bara var på slutförda fordon. Men de är inte. Tarifferna kommer också att tillämpas helt på fordonsdelar. För att göra saken värre har leveranskedjan för fordon ofta delar som rör oss genom amerikanska gränser flera gånger i olika stadier av produktlivscykeln – även om den slutliga församlingen inte inträffar på USA: s jord. Den webben av tillverkning kan snabbt bli uppslukad i extra tullavgifter, vilket i slutändan innebär en högre kostnad för dig, konsumenten.

Trump -administrationens mål är att övertyga biltillverkare att lokalisera produktionen i USA helt. Och medan vissa biltillverkare flyttar mer och mer produktionsstat, är det viktigt att komma ihåg att även de mest tillverkade-USA-bilarna verkligen är globala produkter. Och det verkar äntligen som att teamet bakom importskatterna insåg att hela bilindustrin inte bara kan öka en hel världsomspännande leveranskedja och inte störas.

Bilnyheter Förklarar den potentiella lättnaden för biltillverkare:

Presidentens kommentarer kan potentiellt ge lättnad för biltillverkare från sina uppgifter på import av bilar och lätt lastbil, men de injicerar också ytterligare osäkerhet i hans tullplaner. Aktier av General Motors, Ford och Stellantis träffade Highs efter Trumps kommentarer och vände tidigare nedgångar.

Avgifter för bilimport har hotat att höja priserna för amerikanska konsumenter och förorsakas på biltillförselkedjor, som är djupt integrerade i USA, Kanada och Mexiko. Trump har hävdat att uppgifterna är nödvändiga för att återuppliva amerikansk tillverkning.

Trump införde en 25 procents tullar på fullt byggda fordon, med uppgifter på delar som skulle träda i kraft senast den 3 maj. Hans tullar på Kanada och Mexiko innehåller redan en snitt för fordon med tillräckligt inhemskt innehåll för att uppfylla kraven enligt det befintliga nordamerikanska handelsavtalet.

Ledare från Detroits Big Three har praktiskt taget tigger Vita huset för att underlätta bilindustrin i veckor. Spara de små sakerna, åtminstone, även om fullmonterad import och stora föremål som motorer och överföringar beskattas. De vet att breda branschövergripande tullar kommer att kosta miljarder och utlösa massiva permitteringar. Kanske till och med ironiskt nog, tullar skulle knäskåliga hela tillverkningssektorn som de är avsedda att stärka.

Även om delar får ett tillfälligt pass blir den övergripande resan sannolikt inte jämnare. Biltillverkare håller sig fast vid alla goda nyheter de kan få, men tills ett faktiskt undantag är slutfört finns det ingen anledning att tro att denna berg -och dalbanan är över.

60%: Nvidia dumpad av Xpeng tack (sorta) till Biden-era AI exportförbud

Xpeng drog bara en snygg ”Det är inte jag, det är du” med NVIDIA – eller, snarare den amerikanska regeringen som helhet. Uppdelningen beror åtminstone delvis på en Biden-era-regel kring hårdvara som kan dra slutsatsen att dra slutsatser om konstgjorda intelligensuppgifter.

Biltillverkaren bekräftade officiellt att dess nästa genbilar kommer att drivas av interna kisel (lämpligt namngivna Turing) det är Tre gånger så kraftfull som NVIDIAs utgående hårdvara som redan har installerats i EV. Ännu viktigare är att hårdvaran kan börja levereras redan i det här kvartalet.

En av den tidigare amerikanska presidenten Joe Bidens slutliga utgående regler kretsade kring att begränsa oss AI -tekniker som kunde exporteras till vissa länder. Nvidias drivplattform-som fungerar som den semi-autonoma ryggraden för kinesiska biltillverkare som BYD, Geely, Xiaomi, Xpeng och Zeek-fall under ett av de drabbade exportkontrollnumren.

Det är dock inte det enda skälet till splittringen. Xpeng har, som andra kinesiska OEM -tillverkare, arbetat med sitt eget kisel under en tid. Men varumärket påskyndade särskilt sina ansträngningar under de senaste månaderna precis före tillkännagivandet av Biden -administrationens AI -diffusionsregel.

En annan anledning är enligt uppgift prestanda. Nvidia skröt runt denna tid förra året att Xpeng skulle använda sin drive Thor-plattform för framtida självkörande fordon. GPU -tillverkaren har emellertid enligt uppgift haft några problem som skalar Thor för att tillgodose sina ursprungliga prestandabehov. Enligt Cnevpostsom citerar en rapport från 36KR, kunde Thor bara uppnå cirka 37,5% av den angivna prestandan.

Här är kickaren: Xpengs Turing Chip är inte mer Kraftfull än Nvidias utlovade specifikationer. I själva verket är det faktiskt något svagare än Nvidias Thor -chips på deras nuvarande rapporterade underpresterande specifikationer med knappt 7%. Turing-chipet är emellertid tre gånger så kraftfullt som de utgående Orin X-chips och utvecklas internt, vilket innebär att tekniken inte riskerar exportföreskrifter från USA

Ironiskt nog meddelade Trump nyligen att han placerade Biden-era AI-diffusionsregeln på Hold. Nyheten om pausen bröt förra veckan efter NVIDIA: s vd Jensen Huangs närvaro vid Trumps middag på 1 miljoner dollar per huvud på Mar-a-Lago. Så Biden -policyn kan nu vara stor, men inte innan meddelandet hade tagits emot.

Om inget annat, bör detta drag gå för att visa hur snabbt Kinas biltillverkare kan röra sig när de pekas. Dessa marques tar på sig kungen av AI – det tredje mest värdefulla företaget efter marknadsvärde i världen just nu. Om allt går bra kan det stava en maktförskjutning för Kinas beroende av USA-utvecklad datoranvändning för dess framtida självkörande behov.

90%: Tesla -ägare hamras av stigande försäkringspriser

Foto av: Andrei Nedelea

Att äga en Tesla brukade vara ett uttalande. Det är fortfarande typ av är, om än inte nödvändigtvis en positiv längre. Det har gjort Teslas fordon till ett mål för vandalism, som – som förväntas av experter förra månaden – har bidragit till de snabbt stigande försäkringspremierna som ägarna som känt under det senaste året.

Enligt en ny studie från Försäkra sig omTesla -förare möter försäkringsfrekvenshöjningar som nästan är tredubbla den för den genomsnittliga bilägaren. Medan de genomsnittliga försäkringstagarna har sett ökningar på cirka 10% jämfört med året innan, Uppror Data visar att Tesla -modellen i särskilt står inför en vandring så hög som 29%. Yikes.

Enligt studien har den genomsnittliga årliga försäkringspremien stigit till 3 996 dollar, eller cirka 333 dollar per månad, vilket gör kostnaden för att försäkra bilen årligen cirka 9% av fordonets bas MSRP. Detta är en ökning med $ 893 år från år från 3 103 $ 2024.

Efter noggrant bakom den är Model 3 på 24%. Försäkring säger att den genomsnittliga årliga kostnaden faktiskt är högre än Model Y på $ 4 364—10,3% av sin bas MSRP-ökande $ 858 år från år från 3 506 dollar 2024.

Medan Model S inte kom till topp 10, kom Model X på tredje plats. Samma uppgifter visar en årlig täckningskostnad på $ 4 046–4,8% av EV: s bas MSRP – för att försäkra dem varje år. Det var en 22% upptick på 731 $ från dess 2024 -policygenomsnitt på 3 315 dollar.

Från Uppror studera:

Varje modell bland de 10 med de snabbast stigande försäkringskostnaderna är en EV eller hybrid, eller har ett EV- eller hybridalternativ utöver en gasdriven version. Gasdrivna fordon är billigare att reparera och därför billigare för försäkringsbolag att täcka, enligt en Mitchell-rapport.

Tre Tesla-modeller såg den skarpaste ökningen av försäkringskostnaderna för full täckning mellan 2024 och 2025, med priserna för Tesla-modellen och ökade 2,9 gånger snabbare än det nationella genomsnittet.

Försäkrande konstaterar att ärendet för Teslas högre försäkringssatser är tvåfaldigt. Först och främst är ett EV-problem: det genomsnittliga försäkringsanspråket för en elbil är 17% högre än gasdrivna ekvivalenter. För det andra: Tesla är bara dyrare att reparera än nästan alla andra EV där ute. EVs från andra biltillverkare har en genomsnittlig reparationskostnad på bara $ 269 mer än en gasdriven motsvarande. Men Tesla? Prova 1 347 $.

Mer av Försäkra sig om:

EV och hybridförsäkringskrav kostar mer försäkringsbolag mer än gasdrivna fordonsreparationer, enligt en rapport från 2024 av Mitchell. Det genomsnittliga kravet för EVS kostar 5 560 $, eller 17% mer än $ 4 741 genomsnittet för gasdrivna fordon. Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEVS) har en genomsnittlig anspråkskostnad på $ 5 229, 10% mer än gasdrivna bilar.[1]

Tesla -reparationer skjuter upp den genomsnittliga fordringskostnaden för EVs. En skadad Tesla kostar 1 347 dollar mer för att reparera än en gasdriven bil, i genomsnitt. EVs från andra tillverkare är bara $ 269 dyrare att reparera än gasdrivna bilar.[2] Icke-modulära Tesla-batterier måste bytas ut när de är något skadade, till skillnad från modulära batterier, som ofta kan repareras till en lägre kostnad.

Som om Tesla inte hade tillräckligt med träffar mot det just nu, fortsätter stansarna att komma. Släppförsäljning, värden som cirklar av avloppet och en VD som är så sammanflätad med politik att varumärket lider – och nu blir bilarna också dyrare att äga också.

100%: Har försäkringspriser någonsin fått dig att tänka om ditt bilval?

Foto av: Insideevs

Tesla har försökt bekämpa höga försäkringsnivåer i flera år. Det är en av anledningarna till att biltillverkaren lanserade sin egen försäkringsprodukt. Det görs uppenbarligen lite för att förbättra problemet totalt sett.

Det fick mig att tänka på hur jag har handlat runt för bilar. Det allra sista jag gör är att citera försäkring. Och ofta är det efter att jag redan hade fattat ett beslut om bilen och trim som jag ville och plockade ut en bil på partiet. Jag antar att det inte är så vuxen av mig.

Med det sagt vill jag veta om jag är ensam här. Har någon av er beslutat om en bil bara för att inse hur mycket försäkring skulle kosta och gå bort? I så fall vill jag veta om det. Hoppa in i kommentarerna och dela din berättelse.