2026 Subaru Solterra är inte vad vi förväntade oss

• Subaru Solterra 2026 debuterade på New York Auto Show med några stora uppgraderingar.
• Det erbjuder 285 mil uppskattat intervall, en ny kraftfullare XT -trim och Teslas NACS -port.
• Dessa förändringar gör Subarus EV mycket mer konkurrenskraftiga.

Sedan det gick till försäljning 2022, föll Subaru Solterra alltid i kategorin så så elektriska fordon som du främst bör överväga att köpa om du kan få en hel del. Den japanska biltillverkaren verkar få detta också. 2025 -modellen fick en $ 6 500 frisyr till sitt inträdespris, trots inga ändringar i kärnspecifikationer.

Nu för 2026 får crossover stora mittcykeluppdateringar som kan göra det till en riktig utmanare i det elektriska utrymmet för första gången.

Foto av: Patrick George

2026 Subaru Solterra: Live Photos

Mellan det och den helt nya 2026 Subaru Trailseeker, som också debuterade idag, får Subarus EV-sortiment en stor glöd. Det är en stor sak för ett varumärke som alltid verkade grundligt att göra det bra i EV -rymden – dess kunder är miljöinriktade och utomhus – men saknade starka produkter.

Krita det upp till Subaru som ett litet företag och också en del av en bredare japansk bilindustri som inte har varit gung-ho vid elektrifiering.

32

Källa: Patrick George

Subaru avslöjade den nya Solterra på New York International Auto Show på onsdag och tillkännagav förbättringar som 25% mer intervall tack vare ett större 74,7 kilowatt-timme-batteri. 2026 -modellen levererar ett respektabelt uppskattat utbud av ”mer än 285 mil”, ett mäktigt hopp från den utgående modellens måttliga 227. Välkommen till de stora ligorna, Subaru.

Laddningen förbättras också på olika sätt. 2026 Solterra kommer med batteriproduktion som värmer förpackningen för att förbereda för snabbladdning. Det saknades på tidigare modeller. Dess maximala kraftbetyg vid laddstationer har hoppat från 100 kilowatt till 150. En 10-80% laddning sker fortfarande på 35 minuter, som med den utgående modellen. Men nu får samma stopp dig mer körsträcka, vilket är det som verkligen betyder.

Foto av: Subaru

Och den nya Solterra kommer från fabriken med de Tesla-designade NACS-laddningsporten, som bör underlätta adapterfri laddning vid tusentals Tesla Superchargers.

Beefier Motors fram och bak tar Solterras hästkraftsgradering upp till 233 från 215. Och en ny XT -variantstöt som upp till en mycket solid 338 hästkrafter. Subaru säger att trim kommer att sprint till 60 km / h på under fem sekunder. Och det säger att EV har uppdaterats för ”bättre styrning och lyhördhet.”

Foto av: Subaru

Och eftersom detta trots allt är en Subaru kommer Solterra med en fast markfrigång på 8,3 tum, fyrhjulsdrivning över trim och terrängdrivlägen för snö och lera.

Subaru gav också den nya Solterra en helt ny frontend med en ny strålkastarsignatur för varumärkets EVs. Och den uppdaterade interiören erbjuder nu en större 14-tums infotainment-skärm. Sammantaget är uppdateringarna betydande. Och vi förväntade oss lika mycket med tanke på översynen av Toyota som nyligen avslöjades för BZ4X, som Solterra är baserad på.

Foto av: Subaru

Förändringarna är välkomna. Den föregående bilen hade några bländande brister, men trots dem åtnjöt jag 2024 Solterra som jag testade förra året.

Jag tycker att det är en bra storlek och har en snygg, funktionell interiör med massor av analoga knappar. Det digitala mätklustret skjuts långt tillbaka och upp mot vindrutan, nästan fungerar som en head-up-skärm genom att den är nära din siktlinje till vägen. Det är trevligt att köra också med lyhörd styrning och god kroppskontroll. Min testbil hade till och med en handsfree trafik-jam-assistentfunktion.

Foto av: Insideevs

2024 Subaru Solterra jag körde förra året.

Och det är ett vackert fordon. (Baserat på utdelningsbilderna kan jag inte riktigt säga samma sak om 2026 -modellen, men jag kommer att hålla tillbaka domen tills jag kan se det personligen.)

Begränsat räckvidd och långsamma laddningshastigheter höll den tidigare Solterra tillbaka från att gå tå-till-tå med de bästa sakerna som kommer ut från Tesla, Hyundai, Kia och General Motors i dag. Dessutom älskade jag inte programvaran. Jag tyckte att infotainment -systemet var tillräckligt smidigt, men saknar också den funktionalitet och wow -faktor du får från vissa rivaler. Vissa grunder som du idealiskt skulle se i alla EV: s navigationssystem var ingenstans att hitta, som en en-tap-genväg för att hitta laddstationer eller ens uppskattade intervall vid ankomst till en destination.

20

Källa: Subaru

Vi är angelägna om att lära oss hur mycket Solterra kostar och se hur det är att leva med snart. Som det står, är längre räckvidd, batteriproduktion, snabbare laddning och en NACS-port för att förvandla Subaru från en också-rans till en mer seriös konkurrent.

Har du ett tips om EV -världen? Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com