Den nya Hyundai Palisade hybriddrivningen som en EV. Så här

• 2026 Hyundai Palisade Hybrid ger biltillverkarens TMED-II-hybridsystem till USA för första gången.
• Det är den andra generationen av Hyundais helt interna utvecklade parallell-hybridsystem, som ökar effektiviteten och kraften.
• TMED-II ger också mer EV-liknande funktioner till hybrider.

Medan elektriska fordon har gjort obestridliga framsteg under det senaste decenniet, kan hybrider känna att de fortfarande är något i skuggorna av Toyota Prius, som debuterade tillbaka på 90 -talet och utvecklades i försiktiga, inkrementella steg. Men med hybridförsäljning som växer över hela världen, skjuter biltillverkare gaselektriska drivlinor i hög utrustning.

Hyundai, för en, har gått all-in. Dess amerikanska sortiment innehåller redan hybridversioner av Santa Fe, Tucson, Sonata och Elantra. Nu går Palisade 2026 med i förpackningen och debuterar Hyundai Motor Groups andra generationens TMED-II Hybrid-system.

TMED står för transmissionsmonterad elektrisk enhet och denna reviderade installation ger meningsfulla uppgraderingar över systemets första iteration. Jämfört med TMED-I-systemet på nuvarande Hyundai-hybrider är TMED-II på den nya palisaden mer kraftfull, mer effektiv och ger förare mer kontroll över hybridbatteriets laddning, något de inte kunde göra förut.

Foto av: Suvrat Kothari

Santa Fe Hybrid använder till exempel ett 1,6-liters turboladdad inline-fyra motor i kombination med en 60-hästkrafts elmotor och ett 1,49 kWh litiumjonbatteri. Nu får denna nya Palisade hybrid en större 2,4-liters turboladdad inline-fyra motor och ett 1,65 kWh-batteri samarbetat med två elmotorer.

Den mindre 17-hk (13 kilowatt) motoren hjälper fordonet att skjuta upp och krafter i fordonsfunktioner. Den större 72-hk (54 kW) motoren driver hjulen och AIDS med regenerativ bromsning. De är båda kompakta enheter monterade i transmissionsfallet, utan att öka storleken med mycket, berättade Melvyn Bautista, till produktplaneringschef på Hyundai Motor America till InSideEevs på New York Auto Show.

Batteriet har vuxit blygsamt. Men till skillnad från Toyotas kraftdelade hybridsystem använder Hyundai en parallell-hybridlayout. (Du kan dyka in i skillnaderna mellan de två här.)

Foto av: Suvrat Kothari

Hyundai uppskattar att Palisade Hybrid kommer att återvända 34 miles per gallon, bra för ett beräknat körintervall på 619 mil. Det är ett allvarligt antal för ett fordon i denna storlek. Hybridsystemet gör det också mer kraftfullt än V6-palisaden och lägger till 90 hk för en kombinerad uppskattad utgång på 329 hk och upp till 339 pund fot vridmoment.

Det finns också ett nytt vistelseläge som nås via pekskärmen. Det gör det möjligt för förare att köra HVAC, infotainment, radio och andra bilsystem utan att skjuta upp gasmotorn. Det betyder att du kan stanna parkerad – vid ett trailhead, på ett spel eller en campingplats – och fortfarande driva upp stugan rent på el.

Ännu bättre kan du förbereda dig för det. Förare kan aktivera Stay -läge några mil innan de når sin destination. Systemet kommer sedan att använda motorn och regenerativ bromsning för att ladda batteriet till 70–80% innan du anländer. När det har parkerats kan fordonet köra sina system på den lagrade laddningen utan att motorn ständigt slår på och av, som många hybrider gör idag medan de är på tomgång.

Det kan vara en användbar funktion för familjer. Om barnen har fotbollsövning på morgonen och sedan ett spel på eftermiddagen, kan de behöva döda tiden mellan sessionerna i bilen, särskilt om det fryser eller sväller utanför. Vistläget gör det möjligt för dem att sitta inne, strömma show, sprängmusik eller ta en tupplur, allt utan att slå på motorn i upp till två timmar.

Framtida versioner av detta hybridsystem förväntas också få fordons-till-belastning (V2L) -funktionalitet, vilket gör det möjligt att driva externa apparater med fordonets batteri. Detta är vanligt på moderna EV: er, men inte på hybrider än.

Detta T-MED II-system är bara en glimt av vad som är nästa för hybridteknologi-de är beredda att få mer energitäta förpackningar, effektivare motorer och mer EV-liknande funktioner i tid.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com