Nissan dödar officiellt par elektriska sedans som är avsedda för oss

Nissan axlar ytterligare två EV från sin planerade amerikanska portfölj. Den här gången är det två sedans som varumärket säger helt enkelt inte tilltalar konsumenterna längre eftersom de är, ja, sedans. Men oroa dig inte – det finns en elektrisk övergång som planeras ersätta den. Eftersom Nissan inte har något liknande alls.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. Idag axlar Nissan ytterligare två EV: er som planeras för USA, Musk lovar att spendera lite mindre tid i Washington, och Vita huset flyter om ändringar av bildelar (igen). Låt oss hoppa in.

30%: Nissan dödar officiellt par elektriska sedans som är avsedda för oss

Foto av: Nissan

I ett drag som absolut skulle överraska någon efter Nissans nya bilresa under det senaste året har den japanska biltillverkaren hamrat den sista spiken i kistorna till båda batteridrivna sedans som den hade planerat för USA

En ny rapport från Bilnyheter bekräftar att Nissan officiellt har skrotat planerna för båda sedans. Enligt ett uttalande från Nissan erkände biltillverkaren den krympande sedanmarknaden i staterna och har beslutat att hylla både LZ1F och LZ1E sedans för Nissan respektive Infiniti -varumärkena.

Från Bilnyheter:

”Sedan -marknaden krymper,” berättade Nissan Americas ordförande Christian Meunier till Automotive News den 16 april. ”Vi måste möta verkligheten.”

Nissan bekräftade att det har avbrutit en Subcompact Electric crossover, kodnamnet PZ1L, planerad för de amerikanska källorna som tidigare beskrev den som likadan i storlek som bladluckan och kompakt Rogue crossover.

”Som svar på de senaste förändringarna i branschmarknadsförhållandena har vi beslutat att revidera våra planer för familjen Canton EV,” sade Nissan i ett uttalande. ”Vi har fattat beslutet att avbryta utvecklingen av LZ1F/LZ1E [sedan] projekt och att ompröva dem som en del av ett nytt fordonsprogram. ”

Nissan har sparkat på denna kan på vägen under en tid. Det rapporterades tillbaka i januari att varumärket planerade att försena sedans till 2027 och 2028. Efter att ha noggrant utvärderat kostnader i samband med de elektriska sedansna bestämde Nissan att projektet inte var livskraftigt med varumärkets kundbas.

”Premium sedans är inte vår nisch. Om sedans börjar på $ 45 000 plus […] Du är inte i kärnan i sedanmarknaden längre, ”sa Ponz Pandikuthira, chefsplaneringschef för Nissan Americas, i en intervju med Automotive News tidigare denna månad och fortsatte senare:”[D]ATA visade att att komma ut med två sedans inte är vad marknaden ber om, verkligen inte till en prispunkt på 45 000 dollar plus. ”

Nissans idealiska utrymme, enligt Pandikuthrira, är crossovers. Och ändå, Nissan också Skrattade planer för en USA-bunden kompakt crossover tidigare i år, vilket gav det totala antalet avbrutna EV: er som tidigare planerats för sin Canton, Mississippi-anläggning till tre. Rädsla inte, eftersom Nissan fortfarande har planer på att lansera en olik Allelektrisk crossover 2028 (som enligt uppgift är ett år bakom schemat redan), tillsammans med en infiniti-märkesvariant noggrant efter.

Och detta skulle inte vara Nissan News utan att varumärket följer någon form av co-op-affär med en annan biltillverkare. Enligt Pandikuthira är Nissan öppen för att använda sin amerikanska produktionskapacitet (och dess EV -plattforms mångsidighet) som en möjlighet att samarbeta med en annan OEM för att sänka tillverkningskostnaderna. Och med Trumps biltullar som ligger bakom varje dörr kan Nissans oanvända tillverkningskapacitet i USA bara vara dess räddande nåd.

60%: Musk förbinder sig att fokusera på Tesla, men bara 60% av tiden

Foto av: Insideevs

Elon Musk säger att han kommer hem-ja, åtminstone deltid. Under företagets kvartalsresultat bekräftade Musk rykten om att han snart skulle ringa tillbaka sin tid vid avdelningen för regeringens effektivitet, men inte så mycket som investerare kan hoppas.

Musk berättade för analytiker att hans fokus kommer att växla tillbaka mot Tesla som börjar i maj och lovade att tilldela mycket mer av sin tid till biltillverkaren. Hur mycket, frågar du? Tja, han skär sin tid i Washington till bara en eller två dagar per vecka, vilket betyder att han är fortfarande Löfte så mycket som 40% av en genomsnittlig arbetsvecka för att doge trots analytiker och till och med statliga skatter som uppmanar Tesla att töja företagets VD.

Se, Tesla hade inte exakt ett bra kvarter. Biltillverkaren såg en nedgång på 71% året innan och en minskning av intäkterna med 9%. Teslas aktie lyckades fortfarande på något sätt skjuta upp så mycket som 8% på onsdagen. Men det betyder inte att det är av varmt vatten. Faktum är att analytiker säger att varumärkesskador, något som Tesla noggrant kjolade om att svara när de specifikt frågades om av investerare, redan har gjorts.

Här är skopan från Reuterare:

Milliardärens arbete som rådgivare för Trump och hans omfamning av högerpolitik i Europa har dragit utbredd opposition, inklusive protester och vandalism i Tesla Showrooms.

”Hans tid är mycket värdefull, och jag tror att Tesla behöver hans uppmärksamhet,” sade Ross Gerber, VD för Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management och en framstående investerare. ”Men det förändras inte att människor inte vill ha Tesla -varumärket. Jag vet inte hur du fixar det.”

[…]

Medan vissa investerare välkomnade Musk som begår mer tid till Tesla, varnade experter att varumärket står inför en lång väg till återhämtning, särskilt när politisk kontrovers fortsätter att väga på sin image.

”Musk kunde göra en vändning på sin politiska karriär och ägna 100% av sin tid åt Tesla, men ROT har satt in,” sa Sue Benson, VD och grundare av Behaviors Agency, ett marknadsföringsföretag.

”Ingen produkt kan fixa detta, och ingen tid som spenderas på Teslas kontor kommer att ångra den nya uppfattningen som många människor har om mysk – i själva verket kan det göra saker värre eftersom det är alldeles för sent att skilja mannen från maskinen.”

Tesla är inte blind för känslan. I sitt brev till aktieägarna erkände Marque att ”förändrad politisk känsla” potentiellt skulle kunna ha en meningsfull inverkan på efterfrågan på sina fordon på kort sikt. CFO Vaibhav Taneja tog också tid under intäktssamtalet för att erkänna att vandalism och öppen fientlighet gentemot Tesla har ”haft en inverkan på vissa marknader.”

Även med den upplevda skadan på varumärket, den sjunkande försäljningen, det vansinniga fallet i värdet på till och med begagnade bilar och hans lagligt tilldelade tid som en speciell regeringsanställd nästan uppe, stöder Musk inte helt.

”Den naturliga återgången från det är de som fick slösande dollar och de lyckliga dollar kommer att försöka attackera mig och doge -teamet och allt som är förknippat med mig. Så, men då är jag verkligen kvar med två val. Bör vi bara låta avfallet och bedrägeriet fortsätta?” frågade Musk under hans öppningsförklaring av Teslas intäktssamtal.

Senare fortsatte han: ”[I]För Amerika fartyget går ner, vi går alla ner med det, inklusive Tesla och alla andra. Så jag tror att detta är kritiskt arbete. ”

Musks ord kanske inte är den långsiktiga komfort som investerare (eller företaget) behöver just nu. Med flera ”nya” fordon som träffar vägen i juni och ett tumlande varumärkes rykte kräver folk en verkställande direktör på heltid. Den flyga-för-natten attityden kan bara klippa den så länge.

90%: Vita huset flyter återigen undantar bildelar från tullar

Foto av: White House

Att följa nyheterna om biltariffer just nu känns som den scenen från Alltid soligt Där Charlie bygger en jätte sammanflätad bevisbräda för att ta reda på vem Pepe Silvia är. Att inte göra saker mer Förvirrande, men det ser ut som att Vita huset nu flyter förändringar i sin tullpolitik som direkt påverkar bilindustrin. Ja, igen.

Enligt en ny rapport från Ekonomiska tiderTrump -administrationen överväger att underlätta tullar som hamnar Detroit. Ja, igen. Och även om det inte betyder att befria fordon från 25% importerar tullar, betyder det potentiellt avskaffande av bildelar från tidigare tullavgifter som åläggs stål och aluminium, plus mer bredt undantagande bildelar importerade från Kina.

Här är ett utdrag från FtS rapport, som senare bekräftades av Vita huset i ett uttalande till Cnbc:

USA: s president Donald Trump planerar att skona biltillverkare från några av sina mest tunga tullar, i en annan handelskrigsklättring efter intensiv lobbyverk av branschledare under de senaste veckorna.

Flytten skulle befria bildelarna från de tullar som Trump pågår import från Kina för att motverka fentanylproduktion, liksom från de som tas ut på stål och aluminium – en ”destaacking” av uppgifterna, enligt två personer med kunskap om saken.

Undantagen skulle lämna på plats en 25 procent tariff som Trump införde all import av utländska bilar. En separat avgift på 25 procent på delar skulle också förbli och kommer att träda i kraft från 3 maj.

Det är viktigt att notera att Trump -administrationen är med tanke på denna åtgärd. Ovanstående bekräftelse är inte att beslutet fattas, bara bekräftar att Trump funderar på att göra förändringar. Ja, igen.

I sin kärna har de blandade meddelanden varit något som biltillverkarna har beskrivit som ”mycket kaos” sedan tullsamtal började härja branschen för månader sedan. Branschledare har vädjat till Trump för att skydda bilindustrins hälsa i Amerika, något som administrationen anser är ett långsiktigt spel till det större för att återinföra tillverkning.

Problemet som biltillverkare stöter på är att de helt enkelt inte kan planera för framtiden. Varför? Tja, planerna fortsätter att förändras. Kanske är det därför som General Motors VD Mary Barra nyligen krävde tydlighet och konsistens över Vita husets bipolära tullregime.

Barra har rätt. Bilindustrin är förbi punkten att kalla alla nyheter om tullavlastande ”goda nyheter.” Istället vill de bara ha konsekvent meddelanden. Stannar eller försvinner tullarna? Om biltillverkare inte kan planera hur de ska forma sina inhemska eller internationella leveranskedjor kommer det att skapa mer kaos och högre kostnader.

100%: Nissan jagar crossovers – är bilvariation död?

Foto av: Rivian

En gång i tiden kan du gå in i en bilhandlare och välja en mängd kroppsstilar. Sedan? Den gyllene standarden. Vagn? Trevlig. Het Hatch? Registrera mig. Men valet har långsamt dött ut och de flesta partier är fyllda med ditt val av crossover, crossover eller crossover. Naturligtvis är det tack vare USA: s omättliga aptit på SUV-formade (och storlek) fordon.

Det är galen att tro att det har gått fem år sedan Ford dödade sedans i sin sortiment. Och nu, till och med Nissan går med i vecket och medger att Amerika helt enkelt inte kommer att köpa en sedan, än mindre en prissatt till $ 45 000. Tänk inte på det faktum att Sentra var Nissans näst bästa sålda fordon förra året, eller Toyota Camry rakar fortfarande i köpare. Kanske är lektionen här att Amerika bara vill köpa bra sedans. I vilket fall som helst är det tråkigt att se fallet på fyra-dörrbilen till förmån för BLOB ™.

Ger biltillverkare bara människor vad de vill, eller är Amerika egentligen bara ett gäng normer som vill ha praktiska förpackade i form av en Honda CR-V eller Toyota RAV4? Låt mig veta vad dina tankar handlar om våra överherrens överherrar i kommentarerna.