Stellantis validerar spelförändring av fast tillstånd EV-batteri efter ’produktion helvete’

• Stellantis och factorialergi har validerat en halvfast tillståndsbattericell.
• Milstolpen tar med sig tekniken ett steg närmare kommersialiseringen.
• Factorials celler ger betydande fördelar när det gäller räckvidd, laddningshastigheter och viktminskning jämfört med traditionella litiumjonbatterier.

Massachusetts-baserade batteristartat faktoril har ett ögonblick. Efter att ha lagt en Mercedes-Benz Eqs med sin solid-state-teknik på vägen för testning, är det nu samarbetat med Stellantis för att tillkännage en stor milstolpe: framgångsrik validering av fordonsklassig halvfasta statliga battericeller.

Solid-state-batterier-som använder en fast eller gelliknande elektrolyt istället för den flytande kemikalien som används i traditionella litiumjonpaket-ses allmänt som den heliga gral för EV-teknik. De potentiella uppgångarna inkluderar dramatiskt mer intervall, snabbare laddningshastigheter, lättare vikt och överlägsen prestanda i extrema temperaturer.

Stellantis och Factorial har validerat en 77 amp-timmarscell med en energitäthet på 375 watt timmar per kilo, vilket är mer än det nuvarande branschgenomsnittet mellan 200-300 WH/kg. Cellerna kan laddas från 15-90% på bara 18 minuter vid rumstemperatur och stödutsläppshastigheter på upp till 4C, vilket innebär att batteriet kan lossna fyra gånger på en timme.

Foto av: Stellantis

Stellantis factorial solid-state batteri

Det kan låsa upp absurda prestanda i EV. Det förklarar också varför Stellantis valde Dodge Charger Daytona som ett värdfordon för den verkliga testerna av de avancerade cellerna.

Drifttemperaturområdet för dessa celler är -22 ° F till 113 ° F, vilket inte är för annorlunda än nuvarande litiumjonbatterier -men den viktigaste differentiatorn kan vara hur mycket räckvidd de behåller i dessa extremiteter. Litiumjonbatterier förlorar en betydande mängd energi i kallare klimat medan fasta tillståndsbatterier förväntas upprätthålla det mesta av sin energi oavsett klimatet.

Detta genombrott har varit år i skapandet. Factorials förhållande till Stellantis går tillbaka till 2018 – när det fortfarande var Fiat Chrysler -bilar – och började med 20 AH -påseceller innan de skalade upp till 100 AH. (Även om Stellantis -cellerna är 77 ah.)

”Vi gick igenom produktionshelvete för att skala upp vår verksamhet,” berättade Siyu Huang, VD för Factorial Energy, till Insideevs i en intervju. ”Det tog oss lång tid, med mycket skrot, massor av materiella utmaningar och produktionsutbyten,” tillade hon.

Foto av: Insideevs

Huang fortsatte sedan med att visa mig skillnaden i storlek mellan de 20 AH -cellerna som ursprungligen producerades och de 100 AH -celler som den nu har varit banbrytande. Hon höll upp de faktiska provpåsecellerna som var på hennes kontor. Storleksskillnaden liknade den för en iPad och en platt-TV i full storlek.

Stellantis-cellerna är emellertid inte helt fasta tillstånd (ASSB). De är polymerbaserade halvfasta tillståndsceller som fokuserar på att stabilisera anoden, den del av cellen där aktivt material deponeras under laddning. Detta är mer en interimslösning som kan hjälpa till att bana vägen mot Assbs.

Det är också värt att notera att Factorials celler i Mercedes Eqs och Dodge Charger Daytona -demo -fordon är väsentligt olika. På EQ: erna är cellerna optimerade för intervall och effektivitet medan Daytona fokuserar mer på prestanda – kemi är dock identisk.

Om Factorial lyckas lösa skalbarhet kommer båda EV: erna att dra nytta av viktbesparingar – Daytona mer än EQS eftersom det är en elektrisk muskelbil som för närvarande har en absurd trottoarkant på 5 838 pund.

Bara på förpackningsnivån kan dessa fasta tillståndsceller hjälpa till att spara 200 pund vikt, sade Huang. Men eftersom fast tillståndsceller kräver mycket mindre strukturell avstängning, mindre kylning, mindre termisk hantering och färre övergripande komponenter, kan viktbesparingarna på fordonsnivån variera från 500 till 2 000 pund.

Att gå på en diet kan också hjälpa till att spara kostnader eftersom varje pund viktminskning sparar cirka $ 5-något som är en allmänt accepterad metrisk bland solid-state batteritillverkare. Teoretiskt kan företag spara 2500-10 000 dollar om framsteg fortsätter som planerat.

Men Huang sjönk inte ord när han talade om kostnaderna för dessa fast tillståndsceller i deras nuvarande utvecklingsläge jämfört med litiumjonbatterier som har i stort sett kommersialiserats. ”De är definitivt dyrare i liten skala,” sade Huang.

”A-samplen kan vara 10, 20 eller till och med 30 gånger dyrare [than regular lithium-ion cells]”Tillade hon. Även om hon lät försiktigt optimistisk när det gäller att sänka kostnaderna när företaget skalar upp verksamheten, och potentiellt till och med samarbetar med stora batteriföretag i framtiden för masstillverkning.

Till och med Kina går in på tekniken och dessa batterier kan potentiellt lösa alla problem angående räckvidd, säkerhet, laddning och livslängd, enligt henne.

Istället för att ha flera olika lösningar, ”Den mest effektiva lösningen är bara att ha en typ av batteri som kan lösa problemen för alla”, tillade hon.

Arbetar du inom EV -batteribranschen och har ett tips? Nå ut till mig på Suvrat.kothari@insideeevs.com eller via Signal -appen på Suvratk.74 Om du vill chatta säkert och anonymt.