Telo MT1 kan vara liten, men den är fortfarande byggd för hårt arbete
- Telo MT1 Electric Truck är så lång som en Mini Cooper SE, men får ett batteri dubbelt så stort.
- Det kommer att erbjuda upp till 350 miles från när det säljs senare i år eller i början av nästa år, hävdar Telo.
- Den har en standard 5 fot lång säng, som kan utökas till 8 fot med en fällbar midgate.
Kyrkogården för EV -startups är redan trångt. Och den listan kan bli ännu längre om Amerika fortsätter med sin fientliga handelspolitik. Att bygga ett nytt bilföretag i denna ekonomi tar tarmar. Men det är också sant att EV -industrin först nu börjar utforska den verkliga potentialen för elektriska drivlinor. Lyckligtvis är vissa startups motprogrammering. Istället för att jaga jätte, tunga, sexsiffriga elektriska lastbilar, siktar de på alternativ som är kompakta, lätta och prisvärda.
Kalifornien-baserade Upstart Telo nådde en avgörande milstolpe i mars efter att ha byggt sin första prototyp MT1 Electric Truck. Det har fotavtrycket från en mini Cooper SE, sänglängden på en Toyota Tacoma och batterikapacitet som liknar det för en Tesla -modell S. Dess VD Jason Marks hävdar att det kan placera fyra 6’2 ”passagerare inuti. På papper låter det bra. I Jay Lenos senaste video avslöjade Marks att Telo inspirerades av japanska Kei Trucks.
Japans Kei -lastbilar är små, lätta nyttobilar som är robusta, billiga att köra, enkla att fixa och mångsidiga. De är byggda för trånga områden och är supermanövrerbara – precis motsatsen till alla moderna amerikanska lastbilar. Honda, Nissan, Subaru och Mitsubishi har alla sina egna kei -lastbilar och till och med amerikaner älskar dem. Enligt japanska använde data för motorfordon som citeras av HagertyAmerikaner importerade cirka 7 500 kei -lastbilar 2023. Det antalet klättrade till nästan 10 000 enheter 2024, säger Marks.
13
Källa: Telo
Våra kollegor på Motor1 publicerade till och med en fantastisk funktion på Kei Trucks förra året. Enligt federala föreskrifter är utländsk bilimport som är 25 år eller äldre tillåtna i USA, men deras registrering beror på enskilda stater. Och medan vissa stater har blockerat en sådan import – förkastat dem osäkra för amerikanska gator fulla av hulking -SUV: er och lastbilar – gör de flesta platser fortfarande att registrera dessa saker. Många amerikaner har gjort just det.
Telo vill bygga en amerikansk lastbil för dessa typer av köpare. Och tidpunkten kan inte vara mer mogen – Automotive Imports Risk hamrade från Trumps tullar just nu.
Dessutom har Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sagt att större SUV: er och lastbilar tenderar att vara säkrare för passagerare men farligare för fotgängare på grund av deras stora storlek och vikt.
”Lastbilar dödar fotgängare,” sa Marks i Lenos video. ”Jag tycker inte att det är bra att ha 5 fot höga huvor och vi vill förhindra att detta händer.”
Telos lilla team på bara 11 ingenjörer har byggt två fullt fungerande prototyper. De påstår sig ha utvecklat en egenutvecklad batteriförpackningsteknik och pressat ett 106 kilowatt-timme-förpackning in i lastbilens golv med 2170 celler från en icke avslöjad leverantör. (För sammanhanget är en Mini Cooper SE: s förpackning bara 54,2 kWh.) Den har också en riviansk-liknande förvaringstunnel under baksätet och de Tesla-utvecklade NAC: s laddningsport snyggt integrerad i den bakre vänstra bakljuset.
Liten storlek betyder inte liten prestanda. Det är där fördelarna med en elektrisk drivlinje dyker upp. Telo-lastbilen påstås leverera 350 miles av räckvidd och 500 hästkrafter från sin dubbelmotoriska fyrhjulsdrivna uppsättning. Det betyder 0-60 miles per timme på bara 4 sekunder. Det finns också en 300 hk enstaka motorversion. Och verktygsaspekten är imponerande på papper, med en 5 fot lång standardbädd, utbyggbar till 8 fot efter att ha tappat Midgate, GMC Sierra EV och Chevy Avalanche-stil.
MT1 på startnivån förväntas starta på $ 41 500 och kan sjunka till mitten av $ 30.000 med de federala och statliga skattelättnaderna om de håller sig kvar.
Det är ett coolt koncept med Real Mass Market Appeal. Men Telo har några stora utmaningar att lösa först, som att uppfylla säkerhetsstandarder för krasch. Till skillnad från de gamla japanska Kei -lastbilarna kommer denna EV att behöva ha en betydande front crumple zon, som inte är uppenbar med den nuvarande designen. (Företaget hävdar att det kommer att klara kraschtester). Och att träffa det prismålet med ett USA-tillverkat batteri och komponenter skulle vara en annan stor vägspärr.
Såvida du inte har saudiska pengar eller gigantiska regeringslån, kan det vara brutalt att göra det som en nykomling i detta utrymme. Till och med århundraden gamla varumärken kämpar för att göra övertygande EVs. Men om du vill lyckas är Telo klokt att inse att du måste göra något annorlunda.
Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com
