Laddade EVS | Tom Slate: Kommer denna oändligt anpassningsbara EV att marknadsföra med en prislapp på 20 000 dollar?

Termen ”Tabula rasa” eller ”tom skiffer”, får ny betydelse inom det batterelektriska lastbilsegmentet med introduktionen av skifferbilen. Den eleganta men ändå något nakna benen är dock en mycket anpassningsbar tom duk som levereras med en lång tillbehörslista inklusive en som konverterar pick-up till en SUV.

För att parafrasera vad en tidig fordonspionjär sa om färgtillgänglighet för sin massproducerade bil, kommer skifferbilen i vilken färg som helst så länge den naturligtvis är skiffergrå. I själva verket är den enskilda färgen en av de faktorer som används för att hålla tillverkningskostnaden låg, men köpare kommer också att kunna använda omslagsskiffer kommer att producera för att lägga till färg och stil.

Biltillverkarens VD, Chris Barman, har i intervjuer sagt att lastbilens produktionsmedel såväl som lastbilen själv har utformats från början för att hålla fordonets kostnad per enhet. Beslutet att göra en modell i en färg sparar skiffer hundratals miljoner dollar genom att eliminera ett behov av metallstämpelpressar och färgbutik, bara för att citera två exempel.

Slate Auto valde namnet Blank Slate för sin startnivå pickup, som kommer att vara utrustad med ett 52,7 kWh-batteripaket för uppskattningsvis 150 mil (241 km) och kommer att levereras i en skiffergrå färg gjuten i lastbilens sammansatta kroppspaneler. Battericellerna använder en nickel-mank-kobaltkemi från koreansk tillverkare SK-On, om än från en amerikansk produktionsanläggning, säger företaget.

Standardfunktioner inkluderar manuella rullningsfönster, stålhjul, manuellt justerbara icke-elektriska tygsäten och riktiga knoppar för fordonets VVS-kontroller. Juryn är fortfarande ute på om användningen av hand-cranked fönster är ekonomisk dygdsignalering genom anakronistisk teknik eller inte.

Skifferbilen har bara ett alternativ: ett större 84,3 kWh -batteri som erbjuder 386 km körområde.

Det är skifferbilens modularitet som kan göra det till en mångsidig aktör på OHEV -marknaden. Precis som att lägga till LEGO-block kan man knäppa på ett SUV-kit som inkluderar en rullbur, baksäte och krockkuddar när en lastbil används för ett specifikt jobb eller funktion och senare återgå till den grundläggande pickupen med en hel 60-tums lastbilsäng. Skifferens främre bagageutrymme erbjuder 7 kubikfot (0,2 kubikmeter) lagring utöver 37 kubikfot (1,05 kubikmeter) i lastbädden, eller 34 kubikfot (en kubikmeter) i SUV: s lastfack.

Slate Auto säger att den kommer att sälja direkt till konsumenterna (som kommer att behöva köpare medan de ilska återförsäljare) och erbjuda ett landsomfattande servicenätverk, även om det inte har gett mycket detaljer om sina planer. Biltillverkaren ägnar strikt uppmärksamhet på att hålla kostnaderna nere. Den ensamma skärmen ligger bakom ratten, och det primära syftet med den lilla 4-tums skärmen är att uppfylla federala krav för att ha en backup-kamera-skärm. Automatisk nödbromsning är standard. En instrumentpanelmonterad smarttelefonhållare ingår så att en förare och passagerare kan ta med sig sina egna telefoner. Lastbilen laddar med en Tesla-stil NACS-port. En laddare på 11 kW sägs ta batteriet från 20% till 100% på 11 timmar på en nivå 1 -laddare och under 5 timmar på en nivå 2 -laddare. DC Fast Charging kommer att uppnå samma på under 30 minuter.

Lastbilen är nästan oändligt anpassningsbar för batteriet och drivlinan, som förblir generellt otillgängliga, och förare betalar inte för någon funktionalitet de inte vill ha eftersom de helt enkelt inte lägger till det. Till exempel finns det en hisspaket och hjul med terrängdäck och zip-på-sätesskydd som lägger upp uppvärmda säten för kallt väderoperationer. Med andra ord, köpare kunde utrusta sina skifferbilar med vilken hårdvara som behövs för att hålla utrustning eller varor för att få jobbet gjort, vare sig det är i bygg-, gruv- eller terminalverksamhet.

En nakna ben, anpassa-det-själv elektriska lastbil kommer att vara mycket tilltalande för vissa köpare (det påminner om de robusta arbetsbilarna som erbjuds av Bollinger Motors, en start som blev ett dotterbolag till Mullen Automotive). Men det som verkligen har tagit tag i rubrikerna är Slate’s projicerade pris för sin nya EV: så lite som $ 20 000 efter att olika statliga incitament har tillämpats. Här känner vi att vi måste injicera en anteckning om skepsis. Vägen från designstudio till leveranser är alltid längre, mer komplex och dyrare än visionärer förväntar sig, och framtiden för regeringens EV -subventioner är långt ifrån säker.

Slate Truck är bara den senaste i en lång rad nya deltagare till EV-industrin för att lova en innovativ EV till ett iögonfallande pris. Under det senaste decenniet har minst 30 eV-nystartade företag (ja, inklusive några med djupfickiga stödjare) avbrutit sin verksamhet, varit genom konkurs eller helt enkelt blivit tyst. Få av deras fordon har någonsin kommit till kunderna, och i stort sett såldes ingen till de ”spelförändrade” priserna som ursprungligen annonserades. Alpha, Canoo, Faraday Future, Fisker och Lordstown är bara några av de en gång stolta märkena som kommer till minnet. Endast tiden kommer att visa om EV-köpare kommer att köpa in den tomma skiva tillvägagångssättet för sina EV-inköp.

Källa: Skiffer auto