Trump riktar in sig på EV ’mandat’, EV Charger-finansiering i svepande verkställande order

När president Donald Trump återvände till sitt ämbete i måndags slösade han ingen tid med att gå mot ett av sina vanligaste mål på kampanjens spår: elfordon och Biden-administrationens politik som bidrog till deras uppgång.

Men att ångra allt detta kräver mer än bara pappersarbete.

En av Trumps många verkställande order, med titeln ”Unleashing American Energy”, åtar sig att eliminera vad presidenten felaktigt kallar ett ”elfordon (EV) mandat” för att ”främja verkliga konsumentval, vilket är avgörande för ekonomisk tillväxt och innovation, genom att att ta bort regulatoriska hinder för tillträde till motorfordon.” Ordern säger också att Trumps administration kommer att överväga att avsluta vad han kallar ”orättvisa subventioner och andra ogenomtänkta statligt påtvingade marknadssnedvridningar som gynnar elbilar framför andra tekniker.”

Ordet ”överväga” kan dock göra en hel del tunga lyft i Trumps ordning.

Som branschexperter, analytiker och nyhetsförmedlare inklusive Detroit Free Press har noterat att ett fullständigt upphävande av Inflation Reduction Act och dess EV-skatteavdrag skulle behöva en handling från kongressen. Att rulla tillbaka de amerikanska miljöskyddsmyndighetens utsläppsbestämmelser som driver mer tillväxt av elbilar, hybrider och plug-in hybrider skulle också kräva en lång översynsprocess komplett med offentliga utfrågningar och andra regelprocesser.

Trump beordrade också federala myndigheter att ”pausa omedelbart utbetalningen av medel… inklusive men inte begränsat till medel för laddningsstationer för elfordon som görs tillgängliga genom National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program och Charging and Fueling Infrastructure Discretionary Grant Program,” direkt inriktad på finansiering av DC och AC allmän snabbladdning. Det här steget skulle kunna lämna den snabba -växande laddningsindustrin i sticket, inklusive Tesla, en av programmets största förmånstagare hittills. Mycket av den finansieringen hade redan tilldelats konstaterar, delvis tack vare snabba drag i Biden-administrationens sista dagar i tjänst.

Under tiden kan Trump möta motstånd från förtroendevalda inom det egna partiet som representerar stater som ser betydande investeringar för att bygga elbilar i USA, till exempel, Hyundais nya Metaplant i Georgia är det största ekonomiska utvecklingsprojektet i statens historia. Andra förmånstagare av nya el- eller hybridrelaterade investeringar inkluderar North och South Carolina, Tennessee, Kentucky och mer. Detta kan vara anledningen till att administrationen säger att den bara kommer att ”överväga” att avsluta vissa subventioner för elbilar.

Trumps användning av termen ”mandat” har historiskt hänvisat till EPA-regler som kräver att biltillverkare avsevärt minskar utsläppen av växthusgaser från sina nya bilar från och med 2027, med bestämmelser så strikta att de i slutändan skulle behöva ha nollutsläppsfordon står för cirka 30–50 % av försäljningen av nya bilar. I motsats till vad folk trodde var termen ”mandat”. användes med stor effekt på kampanjspåret— Det fanns aldrig någon sorts order om att folk skulle tvingas köpa elbilar. Biden hade satt upp ett icke-bindande mål att 50 % av all försäljning av nya fordon ska vara helt elektrisk 2030.

De strikta reglerna för bränsleekonomi bidrog dock till att driva inhemska och utländska biltillverkare att bygga och sälja fler elbilar och batterier – inklusive i Nordamerika, vilket skulle vara det enda sättet de skulle kvalificera sig för skattelättnader. År 2024 var rekordstora 8 % av försäljningen av nya bilar helt elektriska. Även om tillväxttakten för elbilar har avtagit de senaste åren och inte matchats med biltillverkarnas initialt rosa förväntningar, är elbilar fortfarande den snabbast växande nya bilsektorn. Hyundai och General Motors blev förra året de första biltillverkarna sedan Tesla att sälja mer än 100 000 elbilar på ett år i USA, och Ford kom också nära.

Men EV-förespråkare, miljögrupper och till och med vissa biltillverkare har hävdat att en rullning av Biden-erans utsläpps- och bränsleekonomistandarder riskerar att sätta den amerikanska bilindustrin bakom utländska konkurrenter som investerar mycket i elektrifiering. Faktum är att ungefär hälften av de nya bilarna som såldes i Europa förra året var hybrid, plug-in hybrid eller elektriska, och Kina förväntas se elbilar utgöra 50 % av all försäljning av nya bilar i år. Om biltillverkare och relaterade företag i Amerika lättar på sina elbilar – som de redan har allokerat 200 miljarder dollar till – riskerar de att bli lämnade bakom resten av världen.

Som Wall Street Journal noterade idag, många av Trumps verkställande order kommer sannolikt att möta juridiska utmaningar under de kommande veckorna och månaderna. Dagens order erbjuder inga specifika politiska åtgärder kring utsläppsregler, skattelättnader för elbilar eller tillverkningsincitament.

Kanske mer avgörande för bilindustrin, dagens verkställande order undvek att nämna tariffer som nästan säkert skulle höja priserna på nya bilar. Trump sa på måndagen att hans hotade tullar på utländska varor (inklusive bilar) från Mexiko, Kanada och Kina nu kommer att införas den 1 februari istället för ”Dag ett”, redan på väg bort från ett nyckellöfte han gav på kampanjspåret.

Kontakta författaren: patrick.george@insideevs.com