Laddade EVS | GM säger att dess nya LMR -batterier kommer att ”ändra utsikterna för EV -marknaden”
GM och dess Battery Partner LG Energy Solution har introducerat en ny typ av battericell som de säger kommer att möjliggöra EVs med ”en attraktiv kombination av lång räckvidd och låg kostnad.” GM/LG-joint venture ultiumceller syftar till att starta kommersiell produktion av LMR (litium-mank-rika) prismatiska celler i USA 2028, och GM planerar att använda dem i framtida elektriska lastbilar och SUV: er i full storlek.
Nu här kl LaddadVi läser om ”Big Leaps Forward” och ”Game-Changers” varje dag, och att ta bort sådant språk är vanligtvis det första steget i vår redigeringsprocess. Men i det här fallet tror vi att GM kan vara på något viktigt. John Voelcker-ingen vidögd Cub-reporter-beskriver GM: s nya teknik som ”potentiellt banbrytande” i en trådbunden artikel. LMR -celler kan erbjuda upp till 30 procent mer energitäthet än dagens typiska celler, till liknande kostnad. Mer spännande kan de ge ett sätt att bryta Kinas dominans av marknaden för lågkostnads-EV-batterifattor.
För närvarande använder alla GM: s tolv EV -modeller ultiumceller baserade på en NMCA (nickelmangan koboltaluminiumoxid) batterikemi. Enligt GM innehåller dessa ungefär 85% nickel, 10% mangan och 5% kobolt. De nya LMR -cellerna använder mycket mer mangan, vilket är billigare och lättare tillgängligt än antingen nickel eller kobolt. GM-batteriingenjör Andy Oury berättade för John Voelcker att de består av 60-70% mangan, 30-40% nickel och mindre än 2% kobolt.
Under de senaste åren har biltillverkare ökat sin användning av celler baserat på LFP -kemister, som är billigare än NMC -celler, även om de senare erbjuder högre prestanda. Bummer är att Kina äger det mesta av den immateriella egendom som har att göra med LFP -kemi.
GM säger att dess framtida strategi kommer att innebära att använda olika kemister för olika typer av EV: LFP för sina billigaste modeller; NMCA för högpresterande modeller; och den nya LMR för att ge lång räckvidd till låg kostnad för större EV.
”LMR kommer att komplettera våra höga nickel- och järnfosfatlösningar för att utöka kundvalet på lastbilen och SUV-marknaderna i full storlek,” sa Kurt Kelty, GM: s VP för batteri, framdrivning och hållbarhet.
Innan han kom till GM tillbringade Kelty 15 år med den japanska celltillverkaren Panasonic och 11 år som Teslas batteriscar. Han berättade för Wired att han ursprungligen var resistent mot att använda LMR -celler, men GM: s batteritekniker, som hade arbetat med kemi sedan 2015, förde honom runt. LG Energy Solutions har också sin egen portfölj på cirka 200 LMR-relaterade patent som går tillbaka till 2010.
GM planerar att använda LMR -kemi för att bygga prismatiska celler, som är rektangulära i form, vilket gör dem mer effektiva för att paketera i stora EVs än påseceller. Att använda större celler kan minska den totala systemkostnaden genom att minska behovet av strukturella element i ett batteripaket. GM uppskattar att användning av prismatiska celler kommer att minska de totala packkomponenterna med 50%.
LMR -celler har historiskt plågas av en kort livslängd och spänningsdämpning över tid. GM har arbetat med leverantörer för att optimera material, tillsatt proprietära dopanter och beläggningar och gjort flera processinnovationer. ”Resultatet är att våra nya LMR-celler kan matcha livslängden för den nuvarande generationens högnickade celler, med jämförbara prestanda men mycket lägre kostnader,” säger företaget.
Har en amerikansk biltillverkare stulit en marsch på kineserna för en gångs gång? Kanske, men GM är inte den enda som är intresserad av LMR-celler (som, Voelcker påpekar, bör logiskt kallas LMN, för litium-mangan-nickel). Fords globala chef för elektrifierad framdrivningsteknik, Charles Poon, tillkännagav i en LinkedIn-post i april att hans företag hoppades kunna använda ”spelbytande” LMR-celler i dess EVs ”inom detta decennium.”
Källor: Gm, Kopplad
