Hur amerikanska batterinuppfinnar Supercharged Kinas EVs

Tro det eller inte, de första laddningsbara litiumjonbatterierna uppfanns i USA till och med tidiga nickel-mank-kobalt (NMC) katoder utvecklades vid Argonne National Laboratory. Litium-järn-fosfat (LFP) -batteriet har också sitt ursprung i USA, med grundläggande arbete under ledning av batteriets pionjär John Goodenough vid University of Texas i Austin.

Kina grep om dessa genombrott och skalade dem, medan USA blev distraherade och saknade framsyn.

Välkommen till fredagsutgåvan av Kritiska materialdin dagliga sammanfattning av nyheter och evenemang som formar världen av elbilar och teknik. Även på vår radar idag: Nissan VD Ivan Espinosa slår företagets arbetskraft och minskar sitt produktionsfotavtryck för att sänka kostnaderna. Och Tesla uppmanar batteritillverkaren Panasonic att öka USA: s produktion på grund av tullar.

30%: LFP -batteriet var USA: s gåva till Kina

Catl Shenxing Plus LFP -batteri

LFP -batteriet spelar en allt mer central roll i den globala EV -revolutionen. Det är billigare att producera än NMC -batterier, till stor del för att det inte förlitar sig på dyra material som nickel och kobolt. Det erbjuder också bättre termisk stabilitet och mer konsekvent prestanda, även om den kommer med lägre energitäthet.

Nu är själva batterikemin som har sitt ursprung i USA att träffa anmärkningsvärda milstolpar i Kina, driva EVs med längre räckvidd och till och med stödja megawatt-laddningshastigheter.

Som Detroit News Anteckningar, batteripionjärer John Goodenough och Arumugam Manthiram lägger grunden för LFP-teknik med två landmärken på järnbaserade katoder 1987 och 1989, publicerade från University of Texas i Austin. De hade knäckt koden för ett säkrare, billigt batteri som inte led av spänningsfade. Goodenough publicerade senare den första formella uppsatsen om LFP 1997.

Här är mer från utloppet:

”Det tog så många år att utvecklas som en produkt,” sade Manthiram om LFP, ”men det intellektuella konceptet gjordes av de stora människorna i det stora landet i Amerikas förenta stater – jag vill säga det mycket högt och tydligt – inte i Kina.”

UT Austin fortsatte med att patentera tekniken, men det patentet täckte inte Kina. Så landet hade tillgång till forskningen från första dagen. Men USA såg inte potentialen för LFP vid den tiden och längtade efter batterier som krävde mindre frekvent laddning – något som inte var LFP: s styrka vid den tiden.

Och här kommer den kyliga delen från rapporten:

”Den viktiga punkten är resurserna och inte uppmärksammar, ser på kort sikt eller för kortsiktiga vinster och inte uppmärksammar långsiktiga vinster,” sade Manthiram.

”Vår egen arrogans av amerikansk tankeprocess måste återkalibreras,” sade Bob Galyen, den tidigare teknikchefen för samtida Amperex Technology Co. Ltd., (Catl) den kinesiska batteritillverkaren från vilken Ford licensierar LFP-tekniken för sin Marshall-anläggning i South-Central Michigan.

”Jag drömde aldrig om att hjälpa till att skapa en behemoth av ett företag som är ljusår framför alla andra.”

Idag använder amerikanska biltillverkare LFP. Versioner av startnivå av Tesla Model 3, Ford Mustang Mach-E och Rivians R1T och R1 är alla utrustade med den. Men Kina har hoppat framåt. Och det är ett oroande faktum att USA: s forskning hjälpte till att Kickstart det som nu är världens största batteritillverkare: CATL, ett företag som har byggt sitt imperium på LFP och nu leder världen i installerad batterikapacitet.

Andra kinesiska företag – By, Calb och Gotion – har också drivit LFP till dominans, med kemi som utgör nästan 81% av den installerade batteriproduktionen i Kina.

Så vid denna tidpunkt är frågan inte om USA har fallit efter. Det är en trött verklighet. Ja, amerikansk batteritillverkning växer och EV -försäljningen ökar. Men efter Teslas tidiga steg när det gäller att skala upp EVs och bygga ut USA: s mest omfattande snabbladdningsnätverk har vi inte riktigt sett en annan verklig störare dyka upp-inga radikala språng i laddningshastigheter, räckvidd eller genombrott innovationer.

Nu kan Trump-administrationens föreslagna finansieringsnedskärningar till Department of Energy-och till andra vetenskapsdrivna byråer-ytterligare erodera USA: s långvariga kant i FoU.

60%: Nissans radikala vändningsplan

Nissan N7 och Nissan Frontier Phev Pickup på 2025 Shanghai Auto Show.

Foto av: Patrick George

Innovationsproblemet plågar också Nissan. Efter åratal med att inte erbjuda konkurrenskraftiga EV: er eller hybrider kastar biltillverkarens vinster och försäljningen ser inte heller så bra ut. Men VD Ivan Espinosa har en plan – och den är inte sexig.

Den 46-åriga verkställande direktören leder till varumärkets ansträngningar att skära 20 000 jobb och stänga av sju fabriker för att spara cirka 3,3 miljarder dollar i kostnader. Det inkluderar också sänkningskostnader med 20%, vilket minskar komplexiteten hos delar i bilar med 70% och minskar antalet plattformar från 13 till sju.

Här är mer från Bilnyheter:

”Är vi övertygade om att detta räcker? Svaret är ja, det räcker för att driva de resultat som vi behöver, men vi måste gå snabbt,” sade han. ”Vi vill föra tillbaka hjärtslaget.”

”Vi skulle inte göra detta om det inte var nödvändigt för att överleva Nissan,” sade han.

Biltillverkaren planerar att lansera det nya generationens blad i år, och Insideevs fick till och med en tidig titt på EV i Japan i mars. Nissan planerar också att lansera nästa generationens horises sedan och en c-segment crossover, tillsammans med en kompakt infiniti SUV.

Men mitt i dess globala slutsatser av växter, ombyggnad av produktionen för att minimera skador från tullar och stigande konkurrens innebär att denna räddningsplan inte garanterar ett positivt resultat. Endast tiden kommer att visa om biltillverkarens ”hjärtslag” verkligen kommer att återuppliva.

90%: Tesla uppmanar Panasonic att öka USA: s batteriledning

Panasonic cylindriska litiumjonbattericeller: Från vänster 1865-, 2170- och 4680-typ

Trump -administrationens 25% tullar på utländska fordon och import av delar hjälper inte Tesla, trots att VD Elon Musk är presidentens ”första kompis.” Biltillverkaren uppmanar enligt uppgift batterileverantör Panasonic att snabbt spåra USA: s produktion av EV-batterier.

Panasonics verkställande direktör Yuki Kusumi berättade för reportrar i Tokyo att dess huvudsakliga kund uppmuntrade snabbare produktion av EV -batterier i Kina, den Ekonomiska tider rapporterad. Tesla tros vara den överlägset största kunden Panasonic har.

VD antydde att USA-tillverkade Panasonic-batterier skulle hjälpa EVs att kvalificera sig för betydande skattelättnader. Men Trump -administrationen rör sig aggressivt för att avsluta skattekrediterna som en del av sina budgetnedskärningar. Husrepublikaner har redan föreslagit ett lagförslag i kongressen för att avsluta incitamenten.

100%: Kan den nya bladräddningen Nissan?

Foto av: Nissan

Nissan var berömt en tidig flyttare i EV -utrymmet med bladet. Nu är det nya bladet precis runt hörnet, och det är en bulbous SUV. Det kommer att vara mer effektivt och få Tesla-stil NACS-laddningsport direkt från fabriken. Det lovar att vara ett välbehövligt boost för Nissans annars olyckliga EV-strategi, och kan också bli en överkomlig EV-amerikaner som klamrar sig för.

Skulle du lägga ner en insättning för det nya bladet när det kommer ut? Och ännu viktigare, tror du att det kan rädda biltillverkaren?

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com