2026 Toyota BZ har nu en terrängversion

Toyotas strategi för elektriska fordon är på tår efter att ha märkts som branschens laggard i flera år. Efter att ha gjort två nya tillkännagivanden den här veckan-den kraftigt uppgraderade 2026 Bz och den sportigare C-HR-lägger Toyota till en tredje EV, BZ Woodland, en off-roader som är mekaniskt lik Subaru Trailseeker EV som vi såg (och älskade) på New York Auto Show.

Världens största biltillverkare efter försäljningsvolym är inte främling för att göra off-roaders. Men en som tilltalar den trädkramande publiken saknades i sin line-up, tills nu. 2026 Toyota BZ Woodland kommer nu att gå med i Toyotas legion av TRD PRO och Trailhunter-utgåvor av 4Runner och Tacoma, men med lite söt batteridriven oomph.

7

Källa: Toyota

För att vara tydlig är detta inte produktionsversionen av BZ5 FieldGo -konceptet som visas på Shanghai Auto Show i april. BZ Woodland är fortfarande 2026 BZ under, men off-road-uppgraderingarna är inte små. Det får allt som 2026 BZ erbjuder-ett större batteri, mer räckvidd och kraftfullare motorer-och lägger sedan till några spårvänliga kotletter.

Det börjar med standardhjulsdrift tack vare dubbla elektriska motorer som nu använder Silicon Carbide halvledare. Den kombinerade utgången är 375 hästkrafter. Toyota nämnde inte prestationsstatistik som en tid på 60 mil per timme, men eftersom detta är mekaniskt lik Trailseeker EV, förväntar sig att det ska vara cirka 4,4 sekunder, ge eller ta ett par tiondelar.

Det gör det snabbare i rak acceleration till GR86 och ger den inom en halv sekund av Supra. Toyota drar inte några slag här.

Den är sex tum längre än BZ, med den extra längden på det bakre överhänget som möjliggör 30 kubikfot lastutrymme. Den har 8,3 tum markfrigång – en tum mer än den normala BZ – och det kan bogsera 3 500 pund. Det kommer också att få unika 18-tums aluminiumhjul med avtagbara täcken, men konstigt, terrängdäck är inte standard. Åtminstone är de tillgängliga för köpare som tillbringar mer tid på stenlagda vägar.

Äventyrsjunkies kommer att uppskatta X-Mode-som standard BZ också blir-som förändrar bromskontrollen och kraftleveransen vid hjulen för bättre dragkraft. Och en del av X-läget är vad Toyota kallar greppkontroll, vilket modulerar e-motorutgången för att upprätthålla en konstant hastighet för att förhindra att glida på grova vägar. Tänk på det som EV-motsvarigheten till en lågklassig växellåda och låsande diff.

Foto av: Toyota

Designjusteringar inkluderar svart kroppsbeklädnad, takskenor och skidplattor i främre och bakre, liknande Trailseekers robusta estetik. På grund av de tillagda terrängkotletterna har Range tagit något av en hit, med Toyota som uppskattar 260 mil till full laddning. Framhjulsdrivna BZ beräknas gå 314 mil. Men BZ Woodland får också den Tesla-utvecklade NACS-laddningsporten direkt från fabriken, så att hitta laddstationer bör vara enkelt.

Det får andra godsaker som plug and charge, batteriprodning och ruttplanering – som alla bör förbättra laddningsupplevelsen jämfört med den nuvarande BZ4X. Den maximala laddningshastigheten är 150 kW, med 10-80% tar 30 minuter. Som sagt, förväntar sig att ha en bättre laddningskurva jämfört med dess mekaniska föregångare.

2026 BZ kommer att vara tillgänglig för beställning i USA under andra halvåret i år. C-HR och BZ Woodland kommer att säljas i början av nästa år. Priserna kommer att tillkännages närmare lanseringen, men en sak är tydlig: Toyotas EV -spel är inte längre fastnat i neutralt.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com