En stor Tesla Cheerleader tror att den inte kan hänga med Xiaomi
Regelbundna läsare av denna webbplats kommer att förstå alltför väl hur långt framöver Kina är i elbilsloppet. Vi täcker detta mycket. Jag inser att vi har harpat på det här-och ännu mer sedan vår chefredaktör Patrick George återvände från Shanghai Auto Show denna månad med den hektiska energin från Charlie Kelly som försökte spåra Pepe Silvia. Det var precis hur bedövad han var av bilarna och tekniken som han bevittnade.
Och till och med Tesla, länge teknologiledaren inom amerikanska bilar, verkar bli överträffade. Ta det från en osannolik källa: en av Teslas största cheerleaders på Wall Street. I ett par nya anteckningar till investerare sa Morgan Stanley analytiker under ledning av Adam Jonas att Tesla förmodligen inte kan komma ikapp med EVs som kommer ut från Kina.
”Kina kan redan ha vunnit EV -striden,” sade analytikerna i en tisdagrapport.
Kommentarerna fälldes ut av en särskilt bländande kinesisk modell som avslöjades den här veckan, Xiaomi Yu7. Elektronikproducenten kom in i EV -spelet 2021 och kom ut med sin första bil, SU7 sedan, förra året. Det fordonet imponerade bilchefer som Ford VD Jim Farley och blev en krossande framgång i Kina och sålde 320 000 enheter under de första 11 månaderna på marknaden.
Yu7 är Xiaomis andra fordon någonsin, en snygg, högteknologisk crossover riktad kvadratisk mot Teslas bröd-och-smörmodell Y. Och redan, experter på Wall Street säger att detta färska bilföretag överträffar USA: s långvariga EV-ledare-den mycket upphovsmannen för den globala elbilindustrin-i pris, specifikationer och design.
Foto av: Xiaomi
Detta, säger analytikerna, förklarar varför Tesla fokuserar sina ansträngningar på att utveckla självkörande taxibilar istället för vanliga bilar.
”Vi rekommenderar att investerare tittar på bilderna och specifikationerna för Xiaomi Yu7, som ser ut som en Ferrari eller Aston Martin SUV till priset på en Toyota Camry. Fråga dig själv om Tesla skulle vara bättre på att introducera mer styrhjulingsjakter,” skrev de på onsdagen.
Musk har verkat mindre och mindre intresserad av att göra och sälja bilar under de senaste åren-i stället att Teslas framtid handlar om självkörande teknik och Optimus humanoidrobot.
På Teslas senaste intäktssamtal sa han något ganska anmärkningsvärt att höra från en bilchef: ”Verkligheten är att de flesta i framtiden inte kommer att köpa bilar.”
Foto av: Xiaomi
Kanske har Morgan Stanley-analytiker rätt när de säger att Xiaomi och allt det representerar kan förklara varför Tesla ”flyttar bort från” bil ”och går all-in på autonomi.”
Massiva statliga subventioner, närhet till batteriförsörjningskedjan och fokus på STEM -utbildning har hjälpt till att förvandla Kina till ett globalt EV -kraftverk de senaste åren. Nu är det hem för en utomordentligt snabb och innovativ elbilmarknad som i allt högre grad har förskjutit utomstående som Tesla, Volkswagen och General Motors.
Kinesiska spelare som Byd, Nio och Geely expanderar också snabbt utomlands. BYD lanserade just sin smuts-billiga måsluckback i Europa för motsvarande 22 000 dollar.
Enligt analytikerna kommer Kinas globala expansion att ta ett slag för Teslas bilverksamhet. (Enligt vissa uppskattningar kommer landet att ansvara för en av tre bilar som säljs 2030.) Och det är ett problem för ett företag som, oavsett hur mycket det lovar det kommer att bli ett AI-företag med flera biljoner dollar, fortfarande gör nästan alla sina pengar som säljer bilar.
”Vi finner att marknadsförväntningarna kring Teslas kortsiktiga bilverksamhet förblir för höga och återspeglar inte helt kvantitetet av inkrementell kapacitet och konkurrens som kommer ut från Kina och i slutändan påverkar de internationella marknaderna,” sade de.
Foto av: Patrick George
För att vara säker, är det inte bara Tesla som Morgan Stanleys team tror kommer att bli att äta Xiaomis damm här. Ford, vars verkställande direktör en gång sa att det är hans jobb att ”slå SU7 i en rak gata-kamp”, förmodligen kan inte hänga heller, enligt analytikerna.
”Enligt vår åsikt kan det ta många år innan Ford kan ha en jämförbar produkt med SU7 eller YU7 på återförsäljarpartier, då man bara kan föreställa sig förbättringarna i Xiaomis efterföljande produkter och innovationer,” sade de.
Kinas EV -dominans kan kännas som en avlägsen utmaning idag. Branta tullar och förbud på kinesisk fordonsteknik håller Xiaomi och dess ilk i fjärd i USA men banken tror att det bara är en ”fråga om tid” innan dessa märken anländer till staten.
”Vi är inte medvetna om någon bil VD som tror att tullar kommer att lyckas med att hålla kinesisk EV -teknik helt från den amerikanska marknaden,” sade de. ”Enligt vår åsikt kan du inte hålla den bästa produkten borta från den bästa konsumenten så länge.”
Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com
