Varför 2026 Toyota BZ inte blir galen snabb laddningshastigheter
Toyota BZ4X – nu BZ – har kommit långt. Det som började som ett medioker taxispec elektriskt fordon har nu vuxit upp till något du kanske faktiskt brist att äga. Jag körde den i Texas den här veckan och nästan alla aspekter av det kändes förbättrades: det har nu mer räckvidd, fler funktioner och till och med en Tesla-stil laddningsport direkt från fabriken.
Men i ett viktigt område är det fortfarande detsamma som den utgående versionen: maximal laddningshastighet, som fortfarande är täckt på 150 kilowatt. Långsamma laddningshastigheter var en av de största klagomålen för befintliga BZ4X -ägare. För kålar i städer som New York som kör BZ4X hela dagen kan tillbringa 45 minuter till en timme på en laddningsstation innebära att man tappar pengar och passagerare.
Så varför har inte Toyota drivit den nya BZ till en snabbladdning EV som några av dess rivaler? Allt handlar om produktionskostnader, sa Toyota.
Foto av: Suvrat Kothari
”Om vi vill ha en kortare laddningstid måste vi uppgradera till ett 800-volt-system,” berättade Daisuke Ido, chefsingenjören för BZ Woodland och C-HR till Insideevs i en intervju. BZ körs fortfarande på en 400-volt elektrisk arkitektur, som begränsar laddningshastigheterna. Enkelt uttryckt är lägre förpackningsspänning lika med lägre laddningshastigheter.
Toyota har lite att komma ikapp för att göra här. Hyundai, Kia och General Motors har redan omfamnat 800-volt arkitekturer, låser upp snabbare laddning och bättre vägförmågor för några av sina fordon. Hyundai Ioniq 5 -avgifterna snabbt och kostar inte mycket mer än Toyota. Till och med Tesla, som också fastnar med 400 volt på Model Y, hanterar snabbare laddningshastigheter tack vare mer optimerade system.
”Ur kundens synvinkel kan det vara kostsamt,” sade Ido. ”Frågan är kommer kunden att betala [extra] för det? ”
Att göra EVS är kapitalintensivt. Tesla är det enda stora namnet som gör en vinst på EVs här, och kostnadsfrågor i en miljö där EV -incitament rullas tillbaka och tullar är nu på plats. Toyota, trots sin skala och finansiella muskler, rusar inte att äta de extra utgifterna – åtminstone ännu inte.
Fortfarande sa Toyota att laddningskurvan på den uppgraderade BZ är bättre, så det bör hålla högre laddningshastigheter för längre varaktigheter. Det borde få BZ från 10 till 80% avgift på 30 minuter. Det brinner inte snabbt, men det borde vara bättre än tidigare. (Vi har inte gjort ett fullständigt laddningstest ännu, men det finns på vår to-do-lista.)
Foto av: Suvrat Kothari
”Den faktiska kunden väntar inte i 30 minuter,” sade Ido och antydde att många kunder gör kortare laddningssessioner som 30-80% eller 50-90%, och det är något BZ nu är teoretiskt bättre på. Det är också värt att notera att fyrhjulsdrivna versionen tidigare maxat ut på bara 100 kW. För 2024 -modellåret stötte Toyota det till 150 kW.
För 2026 blir saker ännu bättre. BZ stöder nu batteriproduktion för att optimera förpackningstemperaturen för snabbare laddning och, avgörande, levereras standard med den nordamerikanska laddningsstandardpluggen (NACS). Det betyder sömlös tillgång till Teslas spridande supercharger-nätverk, som är en stor uppgradering till den dagliga EV-upplevelsen.
På superladdarna bekräftade Toyota för Insideevs att det kommer att få plug and charge, vilket innebär att du inte behöver fikla med kreditkort och smartphone-appar efter att det första betalningskontot har installerats. Anslut bara och gå bort. Vissa andra nätverk kommer också att få plug and charge, och de kommer att avslöjas vid ett senare tillfälle.
Toyotas NAC: er till CCS -adapter för nuvarande och äldre modellår för att ladda på Tesla Superchargers.
Foto av: Suvrat Kothari
Toyotas CCS till NACS-adapter för fordonen 2026 för att ladda på icke-Tesla-stationer.
Foto av: Suvrat Kothari
Sedan finns det andra stora uppgraderingar. Framhjulsdrivna XSE Plus-trim erbjuder nu upp till 314 mil av räckvidd. Toyotas appbaserade ruttplanering hjälper till att hitta laddstationer i farten. Och inuti känner kabinen äntligen premium och teknik-framåt.
Vi får se hur det presterar under verkliga förhållanden-särskilt en gång nordöstra vinterhits-men baserat på första intryck har BZ vuxit till ett mer komplett fordon. Det kommer inte att vara den snabbast laddande EV på marknaden, men låt inte det överskugga den större bilden.
Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com
