Hyundai ioniq 9 på en Tesla -laddare: Här är varför spänningen är viktig

Hyundai säljer några av de snabbast laddande elbilarna runt. Det har hjälpt till att förvandla det sydkoreanska företaget till en av USA: s tekniska ledare för fordon och dess Ioniq 5-övergång till ett av landets mest eftertraktade elektriska fordon.

Det finns bara ett hinder: Teslas laddningsnätverk – landets största – kan inte ladda Hyundais fordon tillräckligt snabbt.

Ta till exempel biltillverkarens nya Ioniq 9-tre-rads SUV. Hook Hyundais familjens dragare upp till en tillräckligt kraftfull laddare – säger, 350 kilowatt – från elektrifiska Amerika, evgo eller liknande och det kommer att ladda upp från 10% till 80% på en blåsig 24 minuter, per Hyundais uppskattning.

Gå till en Tesla -superladdare, och samma stopp sträcker sig till 41 minuter, säger företaget.

2026 Hyundai Ioniq 9 är bland de första icke-teslas som kommer från fabriken med den Tesla-designade NACS-laddningsporten.

Foto av: Tim Levin/Insideevs

Så även om Ioniq 9: s laddningsport var utformad för att gränssnitt sömlöst med superladdare – och även om Hyundai -förare bara fick tillgång till Teslas enorma nätverk – måste ägarna gå någon annanstans om de vill ha de absolut snabbaste laddningshastigheterna.

Det visar bara att EV -branschens röriga övergång till Teslas laddningspluggdesign fortfarande är mycket i sin besvärliga fas.

Varför spänning är viktig

Den specifika utmaningen här är spänning, som är trycket som skjuter elektroner genom ett laddningssystem och liknar ofta vattentrycket i ett rör. Hyundai Motor Groups senaste och bästa EV: er är alla 800-volt fordon, så de fungerar bäst på stationer som åtminstone kan leverera så mycket spänning. Grevstationer som annonserar 350 kW eller mer i den kategorin, tillsammans med till och med 150-kW-versionen av Electricy America Chargers. Teslas har alltid fungerat på cirka 400 volt, så dess laddningsnätverk gör det också. För tillfället, åtminstone.

Foto av: Patrick George

”Det är absolut ett hinder,” sa Karl Holodnick, ingenjörschef för framdrivning och laddning på Hyundai America’s Technical Center, vid Ioniq 9: s presslansering i Savannah, Georgia den här månaden. ”När Tesla beslutar att gå till sina högre spänningsladdare kommer våra fordon att kunna ladda vid högre krafter där.”

Dessa två spänningsnivåer mesh inte automatiskt. Så Hyundai byggde hårdvara i sina fordon, inklusive Ioniq 9, som kan öka en superchargers 400V -anslutning upp till 800V som batterierna är designade för. Fortfarande är den processen inte så snabb som att använda en nativ 800V -laddare. Ioniq 9 kan ta in mycket mer juice vid högre spänningar icke-tesla-pluggar.

SUV: n kan dra 237 kW toppladdningskraft och placera den nära toppen av EV -marknaden. Därför det snabba, 24-minuters gropstoppet. På en superladdare är det begränsat till 126 kW, sade Holodnick. Men han sa att Ioniq 9 borde kunna träffa den 126 kW snabbt och upprätthålla den under större delen av en laddningssession.

”När du läser artiklar kommer många människor bara att rapportera toppmakt, men det är inte en riktigt stark mått av sig själv på 10% till 80% laddningstid,” sa han till InSideEevs. ”Det är kurvan, området under kurvan, som vi försöker optimera för att minska den totala laddningstiden.”

Det är i stort sett samma affär med Ioniq 5, som kan hacka en 10% -80% laddning på imponerande 20 minuter på höger laddare-eller 24-30 minuter vid en superladdare. Supercharging Ioniq 9 tar längre tid på grund av batteriet med högre kapacitet, vilket understryker utmaningen här. Ioniq 9 kommer med ett 110,3-kilowatt-timme-förpackning, jämfört med Ioniq 5: s 63 kWh och 84 kWh-alternativ.

Den röriga Tesla NACS -övergången

Praktiskt taget migrerar hela den amerikanska bilindustrin från en äldre, bulkigare plug -form (CCS) till Teslas snygga laddningsportdesign, nu känd som North American Charging Standard (NACS). Biltillverkare arbetar också med Tesla för att få tillgång till de tusentals superladdare som utgör landets mest utbredda laddningsnätverk överlägset.

Men denna övergång är långt ifrån avgjort. Tillverkare som General Motors, Ford och Rivian har fått sina kunder tillgång till Tesla -nätverket, medan andra, som BMW, Honda och Volkswagen, fortfarande arbetar med det. Adaptrar är fortfarande skyldiga att gränssnitt mellan CCS-laddare och NACS-bilar och vice versa. Och spänningsavvikelser komplicerar också saker.

Tesla arbetar överlägset landets största laddningsnätverk.

Hyundai har varit en av de snabbaste flyttarna, med två NACS-utrustade EVs redan på vägen-Ioniq 5 och Ioniq 9-och mer på väg, inklusive från Kia och Genesis. (Dessa EV: er kommer med gratis donglar för att använda icke-NACS-pluggar.) Andra 800V-plus EV: er fångas också i mitten av denna övergång. Många bilföretag flyttar till högspänningsarkitekturer, vilket kan förbättra laddningshastigheter, effektivitet, termisk hantering och vikt.

926V Lucid Gravity är USA: s snabbast laddande EV, som kan laddas på 400 kW och lägga till 200 mil på under 11 minuter. Det är också bland de första NACS-utrustade icke-teslas. Vid en superladdare maxar den ut på 225 kW – fortfarande mycket bra, men inte dess topp. Den klara luften-en äldre design med en liknande högspänning-kan bara dra 50 kW på en superladdare, trots stöd 300 kW hastigheter på högre spänningsladdare.

Teslas egen cybertruck -pickup har ett 800V -batterisystem, så det är begränsat av den nuvarande supercharger -infrastrukturen också. Biltillverkaren planerar att börja rulla ut nästa generations 1000V superladdare senare i år.

Och det är där resten av laddningsindustrin troligen går också, sa Holodnick. Andra nätverk och laddartillverkare började med lägre drivna, 400V-enheter och arbetar för att nötkött saker och ger en snabbare laddning. Allt detta är goda nyheter för ägare av Hyundais och andra EVs som bara vill ha en konsekvent, snabb och fyllningsupplevelse på någon station. Du vet, som att få bensin.

”De största spelarna på fältet just nu flyttar mest till 800-volt eller högre laddningssystem,” sade han. ”Min gissning är att det kommer att finnas en punkt i framtiden där nätverksleverantörer kommer att fortsätta att konvergera runt de högre kraftladdarna.”

Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com