En Tesla -superladdare räddade min röv i en Chevy Blazer EV
Tesla öppnar sitt enorma supercharger -nätverk för bilar från andra märken är kanske det bästa som händer med elfordon i Amerika sedan den federala skattekrediten på 7 500 dollar. Heck, kanske till och med litiumjonbatteriet själv.
Det kan vara en spelväxlare för tusentals eller, en dag, miljoner förare som mullar över en switch till en EV. Och jag kan personligen intyga det faktum att supercharger -tillgången räddade min röv när jag reser i en Chevrolet Blazer Ev SS.
Fram till dess hade jag inte besökt en superladdare i en icke-tesla sedan de tidiga dagarna av Magic Dock, en tidig lösning för att göra det möjligt för icke-Tesla-bilar att arbeta med några superladdare. Mycket har hänt sedan dess.
Ganska mycket har hela bilindustrin meddelat en gradvis övergång till Teslas plug -design, känd som den nordamerikanska laddningsstandarden, eller NAC. Under de senaste månaderna har över ett dussin varumärken meddelat tillgång till över 15 000 superladdare bås över Nordamerika, främst via adaptrar som konverterar NACS-pluggen till den rådande icke-Tesla-portdesignen, CCS.
Jag förstod i teorin hur revolutionerande utbredda superladdningsåtkomst kan vara för förare av Chevys, rivianer och liknande som är trötta på klumpiga, svår att hitta offentlig laddningsinfrastruktur. Men jag hade aldrig upplevt det från första hand. Nu såld.
2025 Chevrolet Blazer EV vid en Tesla Supercharger
Foto av: Tim Levin/Insideevs
Jag tillbringade den långa helgen i Nevada City, Kalifornien, en charmig gruvstad med en 150 mil lång bilresa från min lägenhet i Bay Area. Efter att ha sett sevärdheterna för helgen var den blazer jag testade ner till cirka 30% avgift. Jag visste att jag skulle behöva stoppa och ladda på körningen hem vid någon tidpunkt. Eller, idealiskt, innan du startar. För jag skulle hellre bara krossa den tre timmars bilresa på en gång.
När jag sökte efter laddningsstationer i närheten, fann jag att den omedelbara närheten runt Nevada City är ganska mycket en spökstad när det gäller EV -laddning. Med ett undantag: Det fanns en 12-stall supercharger-en öppen för icke-teslas-mindre än en 10-minuters bilresa bort.
Dessutom var denna oas i en laddningsöken i rätt riktning, och Tesla -appen visade åtta bås tillgängliga som jag gick ut.
Huzzah. Jag planerade en rutt i blazern och åkte.
2025 Chevrolet Blazer EV vid en Tesla Supercharger
Foto av: Tim Levin/Insideevs
Missförstå mig inte. Det fanns andra alternativ på rutten hem också. Huvudsakligen en sju-stall Electrifrify America-station som jag skulle ha träffat ungefär en timme in i min resa. Men detta var Memorial Day i norra Kalifornien, jag var orolig för att ladda stationer som säkerhetskopieras med andra vägtrippare. Och det var redan lunchtid, så det var rätt tid att träffa dagens laddningsstopp. En stor, pålitlig Tesla -station som ligger bara sex mil bort var en stor poäng.
Tesla -ägare har alltid haft den bästa och enklaste laddningsupplevelsen i Amerika, och nu får andra en smak av den magin.
För det första finns det helt enkelt massor av stationer överallt. Det är vad som händer när du har ett EV -företag som behövde bygga ut infrastruktur för sina tidigaste adoptörer och fortsatte att göra det i över ett decennium. De andra kanten superchargers har är antalet pluggar per station. Medan andra laddstationer ofta har två eller fyra eller sex pluggar, har superladdare ofta 12 eller mycket mer. Och de är kända för att vara mer pålitliga än de ofta bruten och glitchy laddarna som varje EV-förare har sett mer än en gång.
Superladdare är också enkla att använda, även för utomstående, som jag hittade när jag anlände till Grass Valley -stationen. Jag hade redan laddat min faktureringsinformation i Tesla -appen. Så när jag dök upp, allt jag behövde göra var att hitta en öppen stall, ansluta den med den Chevy-godkända adaptern som medföljde min låntagare och initiera en laddning via appen. Juicen började flyta inom några sekunder och toppade snabbt vid 183 kilowatt.
2025 Chevrolet Blazer EV vid en Tesla Supercharger
Foto av: Tim Levin/Insideevs
Låt mig också ge en snabb rop till Tesla-appen här. Det var super elegant och intuitivt. Och precis som Teslas gränssnitt i bilen kändes det som teknik tillverkad av ett teknikföretag, inte en biltillverkare. När allt var sagt och gjort hade blazern laddat från 30% till 76% på 25 minuter, vilket gav mig mer än tillräckligt med intervall – 242 miles – för att komma på väg.
När jag kom till stationen tackade jag mina lyckliga stjärnor att det hade ett par genomgående bås, där laddningsposten är belägen på linjen mellan två parkeringsplatser. Det innebar att jag lätt kunde ansluta Blazer, trots att dess laddningsport var på den ”fel” platsen för de flesta superladdare. Du förstår, superladdare designades med korta sladdar som bara når en bilens bakre vänstra hörn – eftersom det är där laddningsdörren är på varje Tesla.
2025 Chevrolet Blazer EV vid en Tesla Supercharger
Foto av: Tim Levin/Insideevs
Den orienteringen utgör ett problem för massor av icke-teslas, och det betyder ibland att du måste blockera två superladdningsfläckar, som en skämt. Killen i en F-150-blixt bredvid mig och jag skonades den förlägenhet. Och på det sättet var detta en idealisk upplevelse som inte är Tesla supercharging.
Jag blev så förtjust av hela saken att jag bestämde mig för att jag skulle börja använda superladdare när det var möjligt – startade med nästa gång jag behövde ladda blazern. Jag kände att en hel värld av rikliga, pålitliga laddare hade låst upp. Den glädjen varade inte länge.
Chevy Blazer EV -ägaren Mack Hogan illustrerar parkeringsfrågan.
Foto av: Mack Hogan/Insideevs
Hemma i Berkeley finns det flera superladdare, inklusive några öppna för icke-teslas. Men hela dubbelparkeringsfrågan nuked min entusiasm. Jag hade tur att Grass Valley-stationen hade flera platser vänliga mot icke-teslas, men det är inte alltid fallet. Jag hittade en i min stad där ungefär hälften av de 12 båsarna var tillgängliga, men varje annan plugg togs.
I blazern skulle jag behöva två platser sida vid sida. Och även då ville jag inte vara den killen. Jag slog upp min lokala EVGO -station istället.
Tesla arbetar med detta och distribuerar både genomgående fläckar och nästa generations stolpar med längre sladdar.
Supercharger Access för icke-Teslas är en stor, stor sak-vilket framgår av de två rivierna och F-150 såg jag laddning i Grass Valley. När det är bra är det riktigt bra. Men det betyder inte att det inte finns några kinks att stryka ut.
Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com
