Leasing kryphålen drev enorm EV -försäljning. Senaten kan ha dödat det redan

• Senatrepublikanerna publicerade en omfattande budget och skatteförslag på måndag.
• Om det godkänts skulle det avsluta EV -leasingkrediten inom 180 dagar medan den kraftigt begränsade den omedelbart.
• Senatens finansutskott syftar också till att snabbt avbryta andra skattelättnader för att köpa begagnade och nya plug-in-fordon.

Om du har funderat på att hoppa på en av dessa EV-leasingavtal som du har hört så mycket om, kan det redan vara för sent. Senatrepublikanerna avslöjade ett svepande budgetförslag på måndag som skulle stänga skattekodens populära leasing kryphål, omedelbart.

Kammarens finansutskott släppte utkast till lagstiftning som skulle avsluta den kommersiella skattekrediten för ren fordon, som rabatterar plug-in fordonshyror med 7 500 dollar, 180 dagar efter att åtgärden har undertecknats i lag. Den skattekrediten skulle ursprungligen hålla fram till 2032.

Lagstiftare tog också det extra steget att inkludera språk som drastiskt skulle begränsa programmet från och med denna måndag 16 juni, dagen då de avslöjade förslaget.

Med andra ord, när propositionen så småningom undertecknas i lag, som kan ta flera veckor eller till och med månader, kommer leasingkrediten redan att hobbas allvarligt.

Att avsluta leasingkrediten kan vara förödande för EV-försäljning framöver-kanske ännu mer än att säga upp det långvariga federala incitamentet för EV-köpare. Med tanke på det retroaktiva språket begravt djupt i detta lagförslag, kan avmattningen starta långt innan lagstiftningen faktiskt antas. Texten kan också förändras innan ett slutligt avstämningspaket träffar presidentens skrivbord och lägger till ett lager av osäkerhet.

”Som konsument, om jag vill shoppa i helgen för en EV -hyresavtal, vad letar jag efter?” Said Ingrid Malmgren, seniorpolitisk chef vid advokatgruppen Plug in America. ”Det skapar verkligen mycket konsumenters osäkerhet.”

Överväga Hur skarpt EV -leasing har stigit Sedan 2022. I februari hyrdes över 60% av elfordon som såldes i USA, tredubbla den branschomfattande räntan, enligt Cox Automotive. Innan inflationen minskade lagen 2022, som skapade den kommersiella EV -skattekrediten, var EV -leasingnivån cirka 10%.

EV -leasing har skyrocketed som en del av EV -försäljningen.

Foto av: Tim Levin/Insideevs

Det beror på att den vanliga EV -skattekrediten för människor som köper rena bilar innehåller en tvättlista med begränsningar – på där fordon kan göras (endast i Nordamerika), där deras batterimonskomponenter kan komma från (inte Kina, och alltmer från USA och dess allierade), hur mycket ett fordon kan kosta (under $ 80 000 för en SUV eller lastbil och under $ 55 000 för andra fordon) och hur mycket kan hon kan kosta (under $ 80 000 för en SUV eller lastbil och under $ 55 000 för andra fordon) och hur mycket kan hon kan kosta (under $ 80 000 för en SUV eller lastbil och under $ 55 000 för andra fordon). par).

Detta innebär att endast en liten del av elbilar och köpare kvalificerar sig för den $ 7 500 rabatten.

Den kommersiella EV -skattekrediten – Ie, leasing kryphålet – har på andra hand inga sådana regler. Ett leasingföretag som förvärvar alla EV kan banka $ 7 500 och vidarebefordra den rabatten till någon hyresgäst i form av en lägre månadsbetalning. Som ett resultat har EV-leasing exploderat och blåser långt förbi historiska normer och branschövergripande leasingnivåer.

Här är RUB: Senatens finansutskottets förslag, om den godkändes, skulle kopiera pasta med de flesta av de vanliga EV-skattekreditbegränsningarna till den kommersiella skattekrediten direkt.

Personliga fordon som förvärvats efter 16 juni skulle behöva monteras i Nordamerika, falla under samma priskapslar och inte använda några batterikomponenter eller kritiska mineraler bundna till Kina. Det retroaktiva språket skulle krympa poolen med berättigade bilar och kasta leasingföretag för en slinga. Det kan ha en kylig effekt på EV -hyresavtal omedelbart.

Foto av: Tesla

Ser fram emot skulle den eventuella uppsägningen av krediten alla men säkert avsluta omöjligt bra erbjudanden som $ 129 per månad för en Kia Niro EV eller $ 149 per månad för en Nissan Ariya.

Det är dåliga nyheter för alla som vill hålla en notoriskt dyr elbil på billig. Vändningen skulle också pumpa bromsarna på tillväxten på USA: s rena bilmarknad.

Så när kan EV -köpare och säljare få viss tydlighet här? Allt beror på hur länge förhandlingar i kongressen drar på. Republikanska ledare har sagt att de syftar till att sätta en budgetavstämningsförslag på president Trumps skrivbord senast 4 juli, men det kan ta mycket längre tid än så.

Har du ett tips om EV -världen? Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com