Xiaomis batteri med fast tillstånd kunde gå 745 mil

• Den kinesiska tekniska jätten Xiaomi, som bygger allt från smartphones och bärbara datorer till elbilar, vågar sig in i högspänningsbatterier.
• Det har enligt uppgift patenterat den teknik som den planerar att använda i ett framtida fast tillståndsbatteri.
• Solid-state-batterier betraktas som den heliga gralen för EVs, men utmaningar kvarstår i att skala upp dem.

Det är sällsynt att se smartphones, robotens dammsugare och elektriska tandborstar sålda på samma webbplats som högteknologiska elektriska fordon, allt från samma märke. Men den kinesiska tekniska jätten Xiaomi har visat att det kan göra allt.

Tillverkaren av Su7 Electric Sedan och Yu7 Electric crossover vill nu våga sig in i högspännings EV-batterier. Och inte bara något slag. Xiaomi sätter sin syn på vad som anses vara den heliga gralen för batteritekniken: solid-state batterier.

Enligt en rapport från Carnewschinabiltillverkaren har gått in i loppet för att utveckla batterier i solid-state. Xiaomi har enligt uppgift patenterat elektrodstrukturen-som i princip är formen av anoden och katoden-i dess fast tillståndsbatteri, som den hävdar kan leverera 1 200 kilometer (745 miles) på en enda laddning på Kinas lätta tulltestcykel (CLTC).

Till skillnad från konventionella litiumjonbatterier, som förlitar sig på en flytande elektrolyt, använder fast tillståndsbatterier en fast elektrolyt för att flytta joner mellan laddnings- och urladdningscyklerna. Tekniken lovar längre räckvidd, snabbare laddning och en mycket lägre risk för bränder jämfört med traditionella litiumjonbatterier, vilket gör det till en av de mest eftertraktade innovationerna i EV-rymden.

Kinas intervallberäkningar tenderar att vara alltför optimistiska och är i allmänhet cirka 35% mer än EPA-uppskattningar här i USA, tyder någon servettmatematik på att Xiaomis batteri med fast tillstånd skulle leverera knappt 500 miles även med EPA-standarder.

Det är samma sortiment som levereras av de bästa litiumjonbatterierna idag, men batteriet med fast tillstånd skulle teoretiskt ge en bättre säkerhetsprofil och laddningsprestanda. Biltillverkaren sa att batteriet kommer att kunna lägga till 800 kilometer (nästan 500 miles) på bara 10 minuters laddning.

Xiaomis patent fokuserar på strukturen i batteriets två huvudelektroder – katoden och anoden. Företaget hävdar att dess design förkortar avståndsjonerna måste resa under laddning och urladdning, öka prestanda, förbättra energitätheten och minska laddningstider.

Av avgörande betydelse säger Xiaomi att dess celler kan byggas med hjälp av befintliga litiumjonproduktionslinjer. Detta är inte typiskt för solid-state-batterier, som branschledarna har sagt kräver kostsam ombyggnad och ny utrustning.

Xiaomi Su7 var en framgångsrik framgång för varumärket. Xiaomi sålde en enorm 136 854 enheter i Kina under sitt första hela år till försäljning och säljer alla EV: er av GM och Ford.

Foto av: Xiaomi

För närvarande använder SU7 på startnivån BYD Blade litium-järnfosfat (LFP) -batteriet för ett CLTC-intervall på 700 kilometer (435 miles). Pro -versionerna drivs av Catl Shenxing -batteriet (även LFP) i en intervall på 830 kilometer (515 miles).

Men när den kinesiska EV-marknaden står inför brutal konkurrens, finns biltillverkare där i ett lopp i darwinisk stil för att övernova varandra.

Det kan vara en del av anledningen till att Xiaomi går med i en växande lista över biltillverkare och batteritillverkare som satsar på Solid-State Tech, inklusive BYD, Toyota, Mercedes-Benz, BMW, Stellantis, Changan och många andra.

De flesta biltillverkare har sagt att teknik för fast tillstånd inte kommer att vara mogna förrän i slutet av decenniet, så det kommer säkert att ta ett tag innan vi ser att någon av dessa planer kommer att realiseras i den verkliga världen.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com