Plug-in-hybrider har nu fler problem än EVS: JD Power

• Plug-in hybridelektriska fordon (PHEVS) har de flesta problemen i någon kategori av nya fordon, rapporterar JD Power i 2025 US Inledande kvalitetsstudie.
• Det inkluderar fler problem än deras Battery Electric Vehicle (BEV) motsvarigheter.
• Bensin- och standardhybridfordon har färre problem än PHEVS och BEV.

I teorin är en plug-in-hybrid den ultimata bron till en mestadels elektrisk framtid. En kund får en bil som de kan sätta gas när som helst, men den kan också köra några vanligtvis kort avstånd helt på elkraft och att laddas lika bekvämt som någon EV.

I praktiken kan emellertid ett plug-in hybridelektriskt fordon (PHEV) också representera det värsta av båda världarna. Ägare kan uppleva det i sina reparationsbutiker, enligt en ny JD -kraftstudie.

Konsumentforskningsföretagets 2025 US initiala kvalitetsstudie rankas nu PHEV: er under elfordon för första gången någonsin när det gäller problem per 100 fordon, eller PP100 – företagets riktmärke för hur många problem en bil kommer att ha under de första 90 dagarna av ägandet.

En lägre poäng återspeglar högre fordonskvalitet. Studien fältades från juni 2024 till maj 2025.

Volvo XC60 Ladda T8 Silver Dawn Plug-In Hybrid

”För första gången har PHEVS i genomsnitt fler problem än deras Battery Electric Vehicle (BEV) motsvarigheter,” sade studiens författare. Det motsvarar poäng på 237 PP100 för PHEVS kontra 212 PP100 för EVs. Och här är några goda nyheter för EV -fans: dessa bilar trender bättre eftersom en konsekvent outlier i initial kvalitet, Tesla, verkar städa upp sin handling. ”Förbättringen i BEV: er drivs av en förbättring av 62 pp100 för Tesla,” sade studien.

Både bensinbilar och normala hybrider rankas bättre än EVS och PHEVS, säger studien, vid 184 PP100 respektive 196 PP100.

”Som ni kan föreställa er, bär Tesla den största delen av EV -marknaden, så när de förbättras (som de gjorde med 62 pp100 i år) tar de BEV -genomsnittet med det,” sa Frank Hanley, senior chef för Auto Benchmarking på JD Power, i ett e -postmeddelande till Insideevs. ”När de jämför PHEV: er med BEV- eller ICE -modeller påverkas de av problem från både förbränningsmotorn (skiftande, tvekan etc.) såväl som elmotorerna (intervall, laddningsproblem etc.)”

Med andra ord, sade Hanley, PHEVS träffas två gånger, medan EVs och interna förbränningsbilar bara ser problem i det ena eller det andra.

Detta är meningsfullt om du förstår hur phevs fungerar mekaniskt. Alla PHEV: er som säljs i Amerika har en konventionell bensindriven motor som är kopplad till ett batteripaket-generellt mycket mindre i storlek än ett EV-batteripaket också.

Medan konventionella hybrider fungerar på samma sätt får en PHEV ett större batteri än dessa bilar och kastar också i den extra komplikationen av laddning. Det är ett komplext system som inte alltid fungerar på konsert som det borde. De kräver också att ägarna faktiskt ansluter dem för att vara mest effektiva, och tyvärr finns det inga direkt bevis från amerikanska biltillverkare att konsumenterna faktiskt gör det.

Foto av: Insideevs

Hanley vägrade att säga vilka märken eller modeller av PHEV: er är mer problematiska än andra, men som ofta är fallet, varumärken som Lexus, Hyundai och Kia rankas mot toppen av sina kvalitetslistor, och alla erbjuder PHEV -alternativ.

”Inom PHEVS finns det modeller som har en stark prestanda såväl som de som är problematiska,” sade Hanley. ”Poängen för PHEVS sträcker sig från 206 pp100 hela vägen upp till 362 pp100. Detta är inte annorlunda än BEVS, där intervallet är 157 pp100 till 371 pp100.”

I allmänhet sade Hanley att när biltillverkare erbjuder många olika drivlinor är phevs och EVs problematiska än deras rent gasfordon. ”Jag skulle inte säga den [brand] har konsekvent fler problem på PHEV -modellerna än deras BEV -modeller och vice versa. ”

Antalet EVs till salu på den amerikanska marknaden är mycket utmärkta antalet PHEV: er till salu. Men den klassen av fordon har vuxit avsevärt de senaste åren, och idag kan PHEV -alternativ fås från Alfa Romeo, Volvo, Audi, Dodge, Kia, Lincoln och till och med Ferrari.

Men det finns några goda nyheter i den senaste JD -kraftstudien. Antalet problem som ägts av ägarna under de första 90 dagarna av ägandet har förbättrats något sedan förra året. Och de flesta klagomål centrerar kring programvara och infotainment -system snarare än mekaniska problem.

”Ägare har fler pekskärmsrelaterade problem på grund av införandet av icke-audiorelaterade funktioner som klimatkontroller, garageportöppnare och till och med handskboxutsläpp,” sade företaget i en nyhetsmeddelande. ”Genom att behålla dedikerade fysiska kontroller för några av dessa interaktioner kan biltillverkare lindra smärtpunkter och förenkla den övergripande kundupplevelsen.”

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com