Varför Ford tycker att Lidar är ”uppdragskritisk” för självkörande bilar

Tesla VD Elon Musk sa att biltillverkaren skulle sätta en robotaxi på gatorna i Austin förra månaden, och det gjorde exakt det – med några varningar.

Det är en begränsad distribution för tillfället och öppet bara för påverkare och tesla-vänliga människor. Och det finns fortfarande en människa i den främre passagerarsätet, vilket är bra för att spela det säkert, men inte så bra när man försöker få förtroende för att dess självkörande produkt är redo att köra av sig själv. Det är kanske därför stora biltillverkare som Ford istället sätter tro på beprövad teknik som Lidar.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. I dagens utgåva kommer Ford inte att samarbeta med Tesla för FSD Tech när som helst snart, Teslas leveransnummer från andra kvartalet kommer upp, och Feds vill döda EV-skattekrediten ännu förr än förväntat. Låt oss hoppa in.

30%: Ford säger att Lidar är ”uppdragskritisk” för att lösa självkörning

Foto av: Ford

Kommer du ihåg när Musk sa att Tesla var i samtal med stora biltillverkare om licensiering av sin fulla självkörande autonomi-stack? Det verkar som Ford kan har varit en av dessa biltillverkare, vilket framgick när Walter Isaacson – författaren som publicerade en biografi om Elon Musk 2023 – granskade Ford VD Jim Farley förra veckan. Ford kommer dock troligtvis att bita på Teslas teknik när som helst snart.

Farley klargjorde att Ford ansåg att Lidar Tech som används av andra Robotaxi-företag som Waymo är bara Way-MO bättre (Jag ser mig själv) än Teslas visionbaserade system. Faktum är att Farley till och med kallade Lidar ”Mission Critical” till Fords ståndpunkt om autonomi, vilket är ganska så nära du kan komma till en offentlig ”Ja, nej tack, Vi är bra”Utan att skada känslor.

Här är vad Farley sa på Aspen Ideas Festival, som citeras av Förmögenhet:

Ford, nummer tre biltillverkare i USA, som planerar att arbeta med partners för att integrera självkörande teknik i sina framtida fordon, verkar inte sannolikt att licensiera Teslas teknik när som helst snart, baserat på Farleys kommentarer på fredag.

”När du har ett varumärke som Ford, när det finns en ny teknik, måste du vara riktigt försiktig,” sa Farley på Aspen Ideas Festival på fredag. ”Vi tror verkligen att Lidar är uppdragskritiskt,” sade Farley och hänvisade till lasersensorerna som används av företag som Waymo.

[…] ”Till oss, Waymo,” sa Farley. Han påpekade att både Waymo, som ägs av Google-Parent Alphabet, och Tesla ”har gjort mycket framsteg” på självkörning, och Farley erkände att han har haft samtal med Elon Musk. Men han uppgav att Ford ansåg att Lidar var en viktig del av bilden och noterade att ”där kameran kommer att bli helt blind, kommer Lidarsystemet att se exakt vad som är framför dig.”

För närvarande erbjuder Ford ett hands-off (men fortfarande övervakat) nivå 2 semi-autonomt system i sina nya fordon. Döpt BlueCruise, det fungerar på stora förekommande motorvägar och förlitar sig på mer än bara grundläggande kamerasensorer för att hjälpa till att styra och broms. Men precis som Tesla, General Motors och nästan alla andra biltillverkare där ute, vet Ford att personlig autonomi – som GM -VD Mary Barra kallar det – kommer så småningom att vara vanligt i konsumentbilar.

Ford har sedan dess arbetat med både interna team och partners för att utveckla sin egen strategi för autonomi. Tänk på att det en gång hade spade 1 miljard dollar i kontantförbränningen som var Argo AI (ett joint venture med Volkswagen) och fortfarande har planer på att ytterligare främja sina egna befintliga system, men Ford har inte längre planer på att utveckla någon teknik som skulle göra det möjligt för sina fordon att arbeta på nivå 4 eller högre. Istället planerar Ford att arbeta med företag som har redan löst självkörning.

Även om Tesla visar sig vara tillförlitlig med sin Robotaxi -utrullning, verkar Ford vara ointresserad utan andra skyddsåtgärder som Lidar. Och med tanke på att Musk har kallat Lidar en ”krycka” och ”Fool’s ärende”, är det osannolikt att Tesla kommer att svika snart.

60%: Tesla kommer att släppa leveransnummer imorgon. Analytiker förväntar sig en blodbad

Foto av: Tesla

Teslas leveransnummer för andra kvartalet förväntas sjunka i morgon, och låt oss bara säga att Wall Street förväntningar inte är höga.

Här är den grundläggande installationen: investerare stöder för back-to-back kvartalsvisa leveranser. Förutsägelser från analytiker är över hela linjen. Vissa förutser att Teslas leveranser kan vara så höga som 391 000, medan andra är mer pessimistiska och förväntar sig att antalet är så låga som 355 000.

Som referens levererade Tesla cirka 444 000 bilar under andra kvartalet förra året, vilket innebär att de mest skeptiska analytikerna förutspår nästan en 21% -fall från året innan. Bloomberg, den mest optimistiska av dem alla, sätter fortfarande Tesla på en 12% fall. Hursomhelst, om något av numret till och med är avlägset nära, skulle det representera en av Teslas största kvartalsuppgångar någonsin – och det är oavsett hur du ser på det.

Var kommer smärtan ifrån? Ta ditt val:

VD Elon Musks politik har gjort Tesla i. Först och främst har Musk tvingat en stor majoritet av Teslas följare att klippa banden efter hans politiska inblandning de senaste månaderna. Även om det är tydligt Musk nu backpedling och talar ut mot USA: s ordförandeskap och det republikanska partiets drivkraft för den stora vackra räkningen, är det lite för sent, särskilt i Europa, där många människor har allt annat än svarat av varumärket.

Stillastående modeller räcker inte för att stärka försäljningen. Tesla var en gång en glänsande ny leksak som folk trodde kunde driva dem halvvägs över hela landet. Nu? Det finns många andra EV: er där ute, vilket innebär att konsumenterna nu har alternativ. Teslas milda ansiktslyftningar och brist på nya modeller (exklusive cybertruck) gör att varumärket känns vardagligt, och det är där äldre biltillverkare spelar catch-up.

Kinas EV -marknad går vidare. Kina är en av Teslas största marknader, men det är också en av de mest konkurrenskraftiga. Nyligen har varumärken som BYD, NIO, Geely och Xiaomi gjort framsteg för att producera prisvärda bilar som har dragit in konsumenterna snabbare än någonsin. Detta har gjort utländska aktörer (som Tesla) mindre attraktiva för konsumenterna och Teslas försäljning växer inte för att stödja den vaklande efterfrågan någon annanstans i världen.

Om Feds lyckas döda EV -skattekrediten (mer om detta nästa), som förväntat, kan Teslas hela år rida på andra kvartalet. Det är inte ett stort tecken, med tanke på att analytiker alla ser besvärligt bort när världen väntar på sina resultat den här veckan.

För att göra saken värre för Tesla-investerare, föll biltillverkarens aktie redan med nästan 5% i handeln före marknaden när president Donald Trump publicerade en lång rant om Musk och Tesla på Trumps sociala medieplattform, Sanning Social:

Elon Musk visste, långt innan han så starkt godkände mig för president, att jag var starkt emot EV -mandatet. Det är löjligt och var alltid en viktig del av min kampanj. Elbilar är bra, men inte alla bör tvingas äga en.

Elon kan få mer subvention än någon människa i historien, och utan subventioner, skulle Elon förmodligen behöva stänga butiken och åka hem till Sydafrika. Inga fler raketlanseringar, satelliter eller elbilsproduktion, och vårt land skulle rädda en förmögenhet.

Kanske borde vi ha doge ta ett bra, hårt, titta på det här? Stora pengar som ska sparas !!!

Men vi kan inte ignorera att vissa analytiker också ser förbi Teslas kärnverksamhet och istället överväger det ”mer” än ett bilföretag. CNBC: s Jim Cramer klippte nyligen biltillverkaren lite slack och noterade att han sätter sin tro på Teslas förmåga att utföra de andra växande områdena i IS Business (som AI, Robotics och dess nya Robotaxi -program). Han talade också mycket om det förtroende som NVIDIA: s vd Jensen Huang har i Tesla.

Om det finns något som är värt att inse, är det att Teslas aktiepriser verkar rida på känslor mer än förnuft. Musk är inte bara bakad i det inre värdet av Teslas marknadspris, utan också Teslas framtida erbjudanden. Vi får se om Teslas leveranser stämmer överens med förväntningarna senare i veckan och hur det kan påverka aktiekursen.

90%: Biltillverkare är freaking eftersom senaten vill döda EV -skattekrediten i september

Foto av: Ralph Hermens

Om du har sparkat burk på vägen på det nya EV -köpet, kanske du vill gå snabbt. Feds syftade ursprungligen till att döda $ 7 500 EV -skattekredit i slutet av året, men det senaste språket i senatversionen av den stora vackra lagförslaget syftar istället till att eliminera den federala EV -skattekrediten i istället 30 september.

Det är svårt att hålla reda på vem som föreslår vad, särskilt eftersom språket i propositionen subtilt justeras och introduceras av både kammaren och senaten. Det gick från att dödas i slutet av året, till 180 dagar efter undertecknandet, och nu är det senaste språket att kasta kredit till vargarna med det som troligen bara är två månaders varsel.

Bilnyheter ger en kort och söt sammanfattning av vad som röstas om:

Senaten planerar att återigen påskynda slutet på den 7 500 $ nya skattekrediten för elfordon i den föreslagna lagstiftningen, denna gång till 30 september 2025.

En tidigare version av senatens budgetförslagstext skulle ha eliminerat skattekrediten 180 dagar efter passagen. En husversion av budgeträkningen skulle ha eliminerat kredit i slutet av året.

[…] Den nya senatens text skulle också eliminera de 4 000 dollar som använde EV -skattekredit den 30 september och slutstraff för biltillverkare som inte uppfyller företagens genomsnittliga bränsleekonomiska standarder.

Tillverkare, leverantörer, återförsäljare och nästan alla däremellan förväntas påverkas eftersom mer än 140 000 EVs snart kan samla in damm på återförsäljarpartier.

Naturligtvis ber tillverkarna om mer tid åtminstone. National Automobile Dealers Association har uppmanat kongressen – som i slutändan behöver logga ut på den slutliga versionen av senatförslaget innan den går till presidentens skrivbord – för att se till att den inkluderar en mer rimlig övergångsperiod innan du eliminerar incitament.

100%: Vad händer med EVS om räkningen passerar?

Foto av: Insideevs

Ur ett framåtriktat perspektiv är biltillverkare utan tvekan freaking, särskilt om de har mindre än ett enda kvartal för att lossa så många EV som möjligt innan skattekrediten är borta, avdunstar och priserna går upp.

Så vad är dina känslor när den här situationen utvecklas? Ta dig lite tid att lufta och låt mig veta vad du tror kommer att hända i den nära och långsiktiga framtiden för EVs i kommentarerna.