Detta tidiga Hyundai Ioniq 9 -laddningstest ser riktigt bra ut
EVs på Hyundai Motor Groups E-GMP-plattform tenderar att ladda monster. Hyundai Ioniq 5 kan slå ut en snabb laddningssession på 10-80% på cirka 20 minuter, vilket är snabbare än de flesta avancerade lyxbilar kan hantera. KIA EV6 och EV9 är lika imponerande. Men nu när den helt nya tre-raden Hyundai Ioniq 9 träffar gatorna, så hur staplar den upp?
Vid första rodnad ser resultaten bra ut. I ett test av Ioniq-killen laddade Ioniq 9 från 10-80% på under 24 minuter, vilket är rätt i linje med Hyundais påstådda laddningshastighet. Det inkluderade en toppladdningshastighet på 243 kilowatt, vilket är ganska imponerande.
Men du kommer inte att se dessa siffror överallt. Ioniq 9 är den första helt nya Hyundai-produkten som kommer från fabriken med en NACS-port i Tesla-stil (NACS). Det ger det inhemskt tillgång till Tesla Superchargers, men med en stor varning: Ioniq 9 kommer att ta mycket längre tid att ladda på en Tesla -laddare.
Detta är resultatet av Hyundais största laddningsfördel, dess 800-volt arkitektur. Vankning av spänningen låter dig hantera mer watt (dvs. kraft) med mindre ström och värme, vilket gör 800- eller 1 000-volt bilar som Ioniq 5, Ioniq 9, Lucid Gravity och Porsche Taykan Charging Champs. Ändå använder de flesta EV: er lägre spänningsplattformar, med främst 400-voltkomponenter som är vanligare och billigare. Det är vad Tesla Model 3, Model S, Model X och Model Y använder, varför det också är vad Tesla Superchargers använder.
49
Källa: Tim Levin/Insideevs
När du försöker ladda ett 800-volt-system med en 400-volt laddare blir saker komplicerade. (Observera att vi pratar om spänningar efter klass, men nominella spänningar är exakta siffror. Så medan en Tesla-laddare anses vara i 400-voltklassen, fungerar den på cirka 610 volt.
För att bilen ska acceptera strömmen från laddaren måste den öka spänningen med hjälp av interna DC-till-DC-omvandlare, som är förlustiga och inte alltid kraftfulla nog för att maximera din laddningshastighet.
Slutresultatet: Långsammare laddningstider på superladdare, som Tim Levin förklarar här.
Ioniq-killestestet genomfördes på en 350 kilowatt Electrify America-station, som naturligtvis stöder 800-volt-system. Det är det bästa fallet. Det är också vad som kommer att finnas tillgängligt när 1000-volt Tesla Superchargers och Native NACS Dispensers kommer online, vilket borde hända snart. Men under tiden kommer Ioniq 9 -ägare att se långsammare laddningstider på superladdare. Hur mycket långsammare? För det måste du vänta på det officiella Insideevs -laddningstestet och kommer snart.
Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com
