Nissans EV -strategi träffar en annan vägspärr

Nissan kämpar. Vi pratar inte bara ekonomiskt, utan också för att ta reda på hur vi planerar för framtiden.

Biltillverkaren som köpte världen en av de första kommersiella elektriska fordonen, Nissan Leaf, har varit långsam för att komma ikapp resten av utrymmet med mer moderna. Mitt i dess kontantkris har det till och med valt att avbryta ett par elektriska sedans eftersom det inte kände att en marknad fanns för dem. Men nu, precis när Nissan börjar komma tillbaka till EV -spelet, förändras reglerna i USA, och det betyder ännu mer elektriska förseningar.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. I dagens utgåva träffar Nissan bromsarna på sina EV -planer (igen) när det försenar produktionen av ett par elektriska crossovers med nästan ett år. Dessutom är Teslas vägspärr i Kina inte bara VD Elon Musk, och Kia säger att den undersöker att bygga en underlag på 30 000 dollar. Låt oss hoppa in.

30%: Nissan träffar snooze på sina EV -planer (igen)

Foto av: Nissan

I stället för att hålla sig till sina planer för att dra ut ett par elektrifierade crossovers för sina Nissan- och Infiniti -varumärken, kommer den japanska biltillverkaren att sparka burk på vägen (ännu en gång), den här gången med nästan ett år.

Nyheten kommer när Trumps så kallade stora vackra lagförslag sätter en tidsfrist på EV-skattekrediten-något som den nuvarande administrationen ser som en del av ett ”EV-mandat” som det är så beslutsamt att döda. Som sådan spelar Nissan det säkert eftersom efterfrågan på EVs i USA blir mindre tydlig.

Här är Bilnyheter med skopan:

En Nissan-märkta crossover, kodnamnet PZ1K, kommer nu att börja produktion i november 2028, medan ett relaterat fordon för Infiniti-varumärket, kodnamnet PZ1J, planeras börja i mars 2029.

I memoet fästade Nissan förseningen på ”Nyligen bromsande EV -efterfrågan i USA”

”Vi har fattat det strategiska beslutet att något justera produktionstidslinjen för våra EVs vid Canton -anläggningen,” sade Nissan -talesman Kyle Bazemore i ett uttalande till bilnyheter. ”Vårt mål är att se till att denna anläggning fortsätter att föra mycket konkurrenskraftiga fordon till marknaden som överträffar kundernas förväntningar.”

Denna speciella försening tros vara för den snazzy Xterra-inspirerade äventyret som Ev retades av Nissan tillbaka i mars. Det sägs att de ska byggas på en ny arkitektur som kommer att delas mellan USA-byggda crossovers, sedans (vilken Nissan som beslutar att hålla sig, det vill säga) och potentiellt till och med en liten, lätt pickup.

Via ett memo stiftar Nissan denna försening på ”bromsa EV -efterfrågan” i staterna. Inofficiellt är det det senaste nedfallet från eliminering av EV -skattekrediten. Det $ 7 500 boost som smörjade hjulen för EV -adoption är på väg ut, och tydligen är det så brådskande Nissan hade att ta med en ny ny elektrisk, ja, vad som helst, till marknaden i USA

Det är inte allt för ingenting. Ett helt nytt Nissan-blad, nu i kompakt crossover-form, kommer snart. Det kan till och med ha en liknande prisvärd prislapp. Men dess utrullning kan vara mer ljummet än väntat.

Det är synd att se en elektrisk pionjär som Nissan kämpa för att komma ikapp nu. Istället för att hålla det första bladets fart, stagnerade det och blev självbelåten. Dess bild förvandlades från en som sålde betrodda ekonomibilar till ett fynd källarmärke-en som prioriterade subprime-lån på 84 månader istället för innovation.

Det är kanske anledningen till att Nissan har befunnit sig i mitten av en dödspiral under det senaste året med till synes ingen väg ut. Eller kanske detta är ett sätt för varumärket att komma undan med att flytta markören mot hybrider och undvika allt det kostsamma nästa gen-batterielektriska FoU.

Hursomhelst känns det som en försiktig företags omskiftning i linje med eliminering av EV -skattekrediten, och hur det kommer att spela för Nissan återstår att se.

60%: Teslas problem i Kina är inte politik – dess bilar är bara inte coola längre

Foto av: Insideevs

Teslas relevans i Kina minskar som en försvagad låga. Kinas hyperkonkurrenskraftiga EV-världen har placerat Tesla på den bakre brännaren eftersom bilar med massor av lyx i bilen och AI-funktioner blir de nya kungarna i bilvärlden.

Enligt en ny rapport från Wall Street JournalTeslas ledarskap verkar ansluta öronen när anställda skriker efter mer uppdaterade bilar och inte de där ansiktslyftningar bara kunde ha varit ett e -postmeddelande.

Här är vad WSJ har att säga:

Kinesiska konsumenter säger att Teslas alltmer känner sig trötta och i kontakt med lokal smak. Toppkina-designade EVs nuförtiden kommer med funktioner som normalt inte finns i Teslas, till exempel flera stora skärmar för att titta på filmer och spela spel, kylskåp för att hålla drycker kalla och kameror i bilen för selfies. BYD, som gör både EVs och batterier; Och batterijätten Contemporary Amperex Technology, eller CATL, sa nyligen att de var och en hade utvecklat ny teknik som gör det möjligt för användare att ladda bilar på bara fem minuter.

Teslas China-personal har uttryckt oro för huvudkontoret för företagets åldrande produkter, men deras varningar gjorde ofta tröga svar, säger Kina-baserade anställda. Frustrationerna har byggt när kinesiska säljare känner mer press för att träffa mål, utan de sexigaste bilarna att sälja.

Många kinesiska konsumenter uppskattar fortfarande Teslas varumärkesimage som en ev pionjär. Och företaget behåller stöd i Peking. Kinesiska ledare ser Tesla som ett affischbarn av framgångsrika utländska investeringar och en användbar allierad för att hjälpa Kina att bygga en grön ekonomi, centrerad på industrier som förnybar energi, EVs och batterier.

Det som verkligen händer bakom gardinen är att inhemska varumärken – tänk BYD och Xiaomi, till att börja med – snabbt blir prisvärda bilar fyllda med massor av teknik. Vi har pratat om denna ad nauseum vid denna tidpunkt, men även de mest amerikanska märkena inser att Kina verkligen har den här EV -saken.

Medan Tesla har fokuserat på minimalism och kostnadsbesparingar genom programvara, har Kinas inhemska varumärken istället börjat fylla så mycket teknik i sina bilar som möjligt. Dessa oscillerande bakre ventiler, infotainment-skärmar med inbyggd person-till-person-översättning, skärmspegling från din telefon till din bil och så många integrationer att det får ditt huvud att snurra. Det finns en anledning till att Teslas marknadsandel har sjunkit från 11% på sin topp 2021 till bara 4% i maj 2025. Till och med nykomlingen Xiaomi tar bort Tesla på 3% och Global Powerhouse BYD har 29% av EV- och plug-in-marknaden.

Teslas personal i Kina har höjt röda flaggor till sina amerikanska motsvarigheter. Enligt WSJ har de bett om fordonsuppdateringar och lokala funktioner, eller åtminstone några appintegrationer. Du vet, en bil som faktiskt känner Som det hör hemma på Kinas hänsynslösa bilmarknad.

Svaret från Austin var trög, och snarare än att känna sig stödda har säljteamen i Kina inte känt något annat än press för att träffa högre försäljningsmål, alla utan attraktiva bilar att sälja.

Om varumärket inte kan utvecklas kommer det att lämnas kvar. Kanske betyder det att fokusera mer på sina bilar än sina AI och robotar, eller kanske sätta någon ansvarig som faktiskt vill hålla Tesla fungerar som biltillverkare.

90%: Kias nästa läxuppgift är en Uber-Cheap City-bil

Foto av: Kia

Biltillverkare att älska att smälla världen ”prisvärda” på saker. Oavsett om det är en $ 55 000 eV eller en bilnot över 1 000 dollar per månad, är prisvärd en mycket relativ term. Tillbaka på dagen definierade Tesla överkomligt som en $ 35 000 modell 3 (som tog år att faktiskt materialisera) – nu, biltillverkare letar efter att hitta golvet med EV -prissättning, var det än kan vara.

Kias VD Ho Sung -låt bekräftade till Autocar Att det gör exakt det med sin stadsbilsplattform. Faktum är att biltillverkaren avslöjade att dess senaste läxuppgift skapar en under $ 30 000 eV för att sätta runt i staden.

Det förväntas potentiellt kallas KIA EV1, mindre och billigare än till och med den kommande KIA EV2. Här är Autocar med mer:

KIA: s president och VD Ho Sung Song bekräftade sitt engagemang för startnivåmodeller och höll sina bilar överkomliga och tillgängliga, och i detta syfte föreslog att en baby Kia är djupt in i dess utveckling.

Song sa att Kia inte hade bråttom att ersätta den nuvarande Picanto City -bilen, som fortfarande säljer bra i Europa, och styrkan i Kias elbilområde innebär att företaget inte är under något överhängande tryck från CO2 -förordningarna som har dömt andra stadsbilar på marknaden under de senaste åren.

Picanto, som är kraftigt uppdaterad 2023, skulle därför förbli till försäljning fram till den punkten att Kia kunde skapa en bilbil med en startnivå för mindre än 25 000 euro. Varumärket anser att det är viktigt att hålla en så överkomlig modell för startnivå inom sitt sortiment.

Song sa att den footed startnivån EV var ”läxor” för KIA just nu, och en sub- € 25 000-modell var ”ett område vi studerar och utvecklar”.

Låt oss få detta ur vägen först – det här är definitivt inte något som vi förväntar oss att se här i USA om du inte fångade det, VD talar specifikt om en ersättning för Kia Picanto, en stadsbil som den säljer utanför staterna för mellan 22 000 och 27 000 dollar.

Det betyder att $ 30 000 fortfarande är en ökning för Picantos segment, men det är rätt i par med den genomsnittliga 12% -uppticken när man jämför ICE med jämförbara EV: er.

Där denna bil säljs är dock inte takeaway. Det här handlar om Kias nästa förflyttning till elektrifiering. Se, Kia arbetar för att höger-storlek sin EV-strategi. Dess tidiga uppställning (tänk: EV6 och EV9) handlade om att vara prålig. Nu fäster Kia på att bygga värdebaserade modeller med mer rimliga priser, och det börjar på priskänsliga marknader som Europa, Indien och Sydamerika.

Denna strategi för EVS är uppfriskande jordad, med fokus på vad biltillverkare kan ge till värdesegmentet. Med batterispriserna som faller och EV Tech-mognad-plus, låt oss inte glömma mjukvarudefinierade fordon som kör ner fordonskostnader-det är bara en tidsfråga innan EVs når verklig kostnadsparitet. Och när vi börjar se dessa sub- $ 30 000 modeller som Kia föreställer sig, öppnar det EVs upp för en mängd nya bilköpare.

Nu måste vi bara se var Kia går med detta. Kommer det att kopiera Teslas läxor och använda en befintlig plattform för att sänka kostnaderna, eller är den verkliga hemliga såsen något som koreanerna arbetar hårt för att dölja medan de lagar det upp? Endast tiden kommer att visa sig.

100%: Behöver Amerikas EV -industri fortfarande skattekredit?

Foto av: Ralph Hermens

Jag hade min nästa EV-planerad och prissättningen placerades i min fönsterhoppade budget. Men nu, med en penna, har EV blivit 7 500 dollar dyrare innan den ens släpptes.

Många amerikaner är i samma båt. De kommer motvilligt att betala ut mer kontanter för fordonet som de vill ha, även om det betyder en högre månatlig betalning. Tyvärr finns det också många som kan inteoch den budgetbegränsningen nu betyder att en ny EV nu är unobtainium för dem. Så småningom, när EVs och Ice Cars når kostnadsparitet, kommer det att bli en stor punkt – men det kommer att ta ett tag att komma dit. EV -industrin behöver inte bara överleva, utan trivs mellan nu och den punkten.

Så här är där jag frågar dig: Är EV -industrin vid en punkt nu där den kan överleva den övergången? Låt mig veta dina tankar i kommentarerna.