Är plug-in hybrid pickuper några bra? Här är vad detta häpnadsväckande test på 2500 mil avslöjar
- Plug-in hybridfordon ses som ett stopgap mellan konventionella gasbilar och EVs.
- De ska erbjuda det bästa från båda världarna.
- Men det är inte nödvändigtvis fallet på långa, grymma resor i öknen
Plug-in-hybrider lovar stor bränsleeffektivitet och till och med lite allelektrisk körning runt i staden, allt för slutmålet att sänka körkostnaderna. Och om körförhållandena är rätt fungerar de underbart.
Jag äger en plug-in-hybrid, och det slog dramatiskt mina bränsleräkningar jämfört med min gamla Land Rover, så jag kastar inte bara ord där ute. Så vad händer när USA: s bästsäljande fordon-pickup-lastbilar-går ner på PHEV-rutten?
Det finns en hel del plug-in hybrid pickuper där ute, men ingen av dem finns tillgängliga i USA, så videon nedan är ett bra sätt att se om de skulle arbeta staten. Produktionen-det är drygt en timmes långa-passar den kinesiska tillverkade Byd Shark och GWM Cannon Alpha, liksom Ford Ranger Phev, mot Australiens stora outback och dess långa sträckor av ingenting.
Pickupsna gick på en 2500 mil äventyr, tog tur i släpet en trailer på 5 500 pund (2500 kilo), gick ner på ensamma motorvägar och upp sandiga sanddyner. För att göra saker mer intressanta var tre dieseldrivna riggar också en del av konvojen.
Videon publicerades av Fine People på 4WD 24/7, som jag har följt i några år nu, och de är ordentliga terrängentusiaster. De har massor av erfarenhet av att köra diesel- och gasriggar på de mest avlägsna platserna, men de har liten eller ingen erfarenhet i EV-världen, så de mötte omedelbart verkligheten som ibland träffar även de mest välbevandrade EV-förarna där ute: skissig laddningsinfrastruktur.
Det faktum att det tar ungefär en timme att ladda högspänningsbatterierna från en DC Fast Charger gör inte situationen bättre. För att göra saken värre, stöder bara BYD Shark och GWM Cannon Alpha DC Fast Charging, med Ford Ranger EV fastnat på AC -laddning ensam, vilket bara är användbart om du kan fylla på batteriet hemma över natten.
BYD-hajen har två elmotorer och en 1,5-liters gasmotor som bara kan driva framhjulen. I teorin kan det gå 62 mil på ett fullt batteri. Samtidigt är GWM Cannon Alpha rankad till 71 miles av allelektriskt intervall tack vare ett större batteri. Kanonen har också ett traditionellt överföringsfall med lågt räckvidd och ett par låsande differentiella skåp.
Ford Ranger, som är den enda bilen i gruppen som kan köpas i USA men utan en plug-in hybrid drivlinje, har det minsta batteriet i gruppen och kan köra på el i cirka 49 km (49 km).
Efter att ha kört i cirka två timmar med husbilen fäst vid hitchen, var BYD -hajen tvungen att stoppa och tanka eftersom tanken var nästan tom. Den elektrifierade pickupen lyckades bara 9,4 miles per gallon (25 liter/100 kilometer) eftersom motorn ständigt var på och försökte hålla högspänningsbatteriet toppat. Så efter bara 175 km (175 km) var det i behov av en viss dinosauriesaft.
Efter detta första ganska korta ben på resan var husvagnen ansluten till Ford Ranger Phev, som gjorde lite bättre än BYD -hajen, men inte så mycket. Samtidigt var GWM Cannon Alpha det värsta i gruppen när det gäller effektivitet, trots att det hade det största batteriet.
Utan en släpvagn bifogad hanterade plug-in-lastbilarna cirka 16 mpg (15 L/100 km) vid motorvägshastigheter, vilket är anständigt, med tanke på att de väger över 6 600 kg vardera. Som jämförelse returnerade dieselriggarna mellan 25 och 14 mpg (9,5 till 17 l/100 km).
På den outback -smuts som reser vid 50 km/h förbättrades saker avsevärt för phevs, med en genomsnittlig bränsleekonomi på cirka 23 mpg (10 l/100 km). Dessutom innebär de kraftuttag som kommer som standard på några av dessa lastbilar att du kan driva apparater i lägret utan att bränna något bränsle eller behöva dyra dubbla batteriven.
Foto av: GWM
Foto av: Ford
Vad sägs om att gå utanför vägen? De erövrade sanddyner utan problem, medan lera visade sig vara lite svårare, men inte omöjligt. Som sagt, Ford Ranger stod ut genom att vara det enda fordonet i gruppen som inte kunde erövra en stor dyn, även efter flera försök. I sanden var plug-in-lastbilarna i genomsnitt mellan 11,7 och 10,2 mpg (20 till 23 l/100 km), medan dieselriggarna i genomsnitt var mellan 13,8 och 16,8 mpg (17 till 14 l/100 km). Så inte så bra.
Den stora frågan är: är det vettigt att få en plug-in hybrid pickup istället för en konventionell dieselbil? Det beror på scenariot, men oddsen är staplade mot PHEVS. De är mycket meningsfulla om du främst kör korta avstånd och kan ladda hemma, men när det gäller överlandning och bogsering är de inte så bra. Åtminstone dessa tre modeller är det inte, så vi måste vänta och se vad framtiden rymmer för den här typen av fordon.
De kommande EV: erna för utökad räckvidd från Scout och RAM kan göra saker lite enklare och bättre eftersom de får stora batterier och stora motorer för att fungera som generatorer. Men jag antar att vi inte vet säkert förrän vi kör dem.
