Laddade EVS | Massiv soluppsättning till Power Airside Electric Ground Service -fordon på JFK Airport Ny Terminal One

John F. Kennedy International Airport, den mest trafikerade flygplatsen för internationell trafik i Nordamerika, verkar alltid återuppfinna sig själv. Det öppnade 1948 som New York International Airport, även om den vanligtvis hänvisades till då som Idlewild. Flygplatsen var avsedd som världens största och mest effektiva, med ”ingen förvirring och ingen trängsel.”

När flygplatstrafiken växte, gjorde också behovet av större och förbättrade anläggningar. 1954 designade arkitekten Wallace Harrison en plan som gav stora flygbolag sina egna terminaler. Resultatet kallades Terminal City: Five Airlines hade sina individuella terminaler, tre flygbolag delade en sjätte terminal och utländska flygbolag använde den internationella ankomstterminalen.

Sedan dess har det skett flera förändringar och rekonfigurationer. Nu genomgår JFK ett ombyggnadsprojekt på 19 miljarder dollar som bland flera nya terminaler inkluderar den 2,4 miljoner kvadratmeter stora, 23-gate terminalen som kallas den nya terminalen, som kommer att vara den största vid JFK-mer än dubbelt så stor som storleken på Den nuvarande terminalen 1, som öppnades 1998.

Den nya terminalen kommer att ha vad dess skapare har sagt är den största soluppsättningen på någon amerikansk flygplats, som kommer att driva en flotta av elfordon som används vid terminalen både landside och Airside. Konstruktion av den massiva matrisen, bestående av mer än 13 000 solpaneler på terminalens tak, började 2024.

Som hamnmyndighet i New York och New Jersey -ordföranden Kevin O’Toole sa när han tillkännagav planerna för soluppsättningen, ”Besökare från hela världen kommer att få energi från det ögonblick de går in i den nya terminalen på JFK.”

Foton av Jonathan Spira

Det kommer inte bara att vara passagerarna som är energiska. Den nya terminalens soluppsättning stöder cirka 50% av terminalens energibehov – en mängd energi som kan driva mer än 3 500 genomsnittliga amerikanska hem. Det kommer också att vara ett blandat system så att de elektriska enheterna som håller saker och ting rör sig vid en upptagen flygplats kommer när som helst att röra sig på en upptagen flygplats på 50% ren energi.

6,63 megawatt (MW) av solenergi kommer att vara en del av en 12 MW mikrogrid. Beläget i fyra kluster av elektrisk produktionsinfrastruktur strategiskt placerad runt den nya terminalen för att skapa ett enda smart, elastisk energisystem, kommer denna mikrogrid också att inkludera 3,84 MW bränsleceller och 1,5 MW/3,34 MWh batterilagring för att balansera elektrisk efterfrågan och förbättra och förbättra och förbättra Kraftkvalitet. Systemet kan fungera oberoende från eller när det är anslutet till huvudströmnätet.

Fördelar med elektriska markstödfordon

Microgrid kommer att leverera kraften för att ladda de många typerna av elfordon som är unika för flygplatser.

Flygplatser använder ett stort antal fordon stora och små i sin verksamhet. En del fungerar luftkanten (efter säkerhet) och några landskenmen deras uppdrag är avgörande för att människor (och bagage) rör sig. Det finns många operationer som äger rum bakom kulisserna (som passagerare sällan ser), inklusive underhåll, bagagehantering och flygplan.

Många flygplatsfordon är ganska synliga för passagerare, inklusive bagagevagnar, bagage -bogserbilar, pushback -fordon, passagerarbussar och transportbälteslastare. Vad passagerare vanligtvis inte ser inkluderar de fordon som transporterar bagage till lagringsoperationer i lager, de som används av rengöringstjänster, kylskåpbilar för att transportera mat och måltidsbrickor och fordon som hanterar återvinning och avfallshantering.

När flytten från diesel- eller LP-drivna fordon till elfordon sker på flygplatser är det viktigt att komma ihåg att isdrivna fordon konverterar 20% till 30% av deras bränsle till framdrivning, medan EVs konverterar 80% till 90% .

Fallstudie: Elektriska bussar byter ut dieselbussflotta på JFK

Hamnmyndigheten tog ett gigantiskt språng till elektrifiering för fyra år sedan när den ersatte många isbussar som tar passagerare till terminalen med den förarlösa ljus-rail-JFK-flygbilen, som använder elkraft. Även efter lanseringen av JFK AirTrain hade hamnmyndigheten fortfarande ett antal dieselbussar.

Efter flera års planering ersatte hamnmyndigheten sin interterminala dieseldrivna bussflotta 2019 inte bara vid JFK utan också vid Laguardia och Newark Liberty flygplatser, med 36 batteridrivna proterra katalysator E2 elektriska bussar.

Genom att ta de isdrivna bussarna-som hade konsumerat cirka 240 000 liter dieselbränsle varje år-slut på tjänsten vid JFK, sade byrån att det minskade sina utsläpp av växthusgaser med cirka 40 000 ton per år. Dessutom eliminerade de 40 fots bussarna utsläppen på cirka 2 000 pund (907 kg) kväveoxid och 150 pund partiklar årligen som annars skulle ha spydts in i lokala bostadsområden i stadsdelarna i New York City, där flygplatsen är belägen.

Varje buss kan resa ungefär 230 mil på en laddning, och det tar fyra timmar att ladda bussen helt.

Fallstudie: Tidiga elektriska bogserbilar designade specifikt för GM

År 2006 kom GM till Eagle Tugs med ett projekt för att standardisera sin flotta med dragtraktor (Tugger) över alla sina växter över hela världen. EAGLE designade RTT -serien A/C Electric Line of Tow Tractors med omfattande input från GM -operatörer samt säkerhets- och tillverkningsingenjörer.

RTTS erbjuder möjlighetsladdning som gör det möjligt för tuggarna att hantera tre driftsskift utan att behöva byta ut batterier, de är ergonomiskt korrekta (är de enda tuggarna som erbjuder operatörer stand-up och sit-down drift) och de levererar en 1000-timmars förebyggande Underhållsschema kontra 200-timmars förebyggande underhållsschema för andra dragtraktorer.

Under 2009 förde Eagle sin expertis när det gäller att utforma och tillverka A/C Electric Tow -traktorer till luftfartsmarknaden.

”Med Eagle Electric dragtraktorer kan du bogsera och trycka allt från människor spårvagnar till raketlanseringsplattformar effektivt, pålitligt och säkert,” sade företaget.

Elektrifiering vid den nya terminalen

Flygplatser fungerar dygnet runt, och de är tuffa miljöer för utrustning som förblir utomhus i regn, snö, sub-noll temperaturer och andra dåligt förhållanden. Följaktligen är det mindre troligt att en pushback/bogseringstraktor inte kommer att starta eller utföra, desto bättre är det för alla berörda, från passagerare till rampare till piloter till flygledare. EVs, med tanke på deras färre rörliga delar och minimalt underhåll jämfört med alternativen, är därför idealiska för flygplatsmiljöer.

Airside Operations har varit beroende av förbränningsdrivna fordon i årtionden, även om det långsamt förändras. På asfalten får användningen av EV: er som bogserbåtar, bagagevagnar och passagerarbussar acceptans, och JFK: s nya terminal – för att uppfylla sina hållbarhetsmål – syftar till att ersätta alla sådana fordon som används vid den aktuella terminalen 1 vid en snabb takt.

Tim Castaldy, en senior elektrisk designer på Nevada-baserade PK Electrical, undersökte EVS-påverkan på flygplatsens marktransport i ett nyligen blogginlägg och tog sig tid att tillhandahålla verkliga illustrationer av följande frågor som lades fram till honom i En intervju som täcker hans arbete med Denver International Airport, en elektrifieringsklient.

Hälsoproblem – Ramparbetare och andra som arbetar Airside utsätts ständigt för giftiga utsläpp, och många ansikts hälsoproblem som ett resultat, sade Castaldy.

Kostnads-nyttoförhållande-Medan elektriska luftfordon är märkbart dyrare än konventionella drivna, under ett fordon, var de kostnadsbesparingar som uppkommit från lägre underhållskostnader såväl som den lägre kostnaden för elektrisk kraft kontra diesel eller bensin verifierbara.

Bullerföroreningar-EV: er är mycket tystare än deras icke-elektriska motsvarigheter och minskar effekterna av bullerföroreningar på flygplatsarbetarnas hälsa. Övergången till telekommunikationen under de första åren av pandemin ledde till att ett antal hälsoproblem från icke-flygplatser inte har lämnat bostäder nära flygplatser, så det är inte svårt att föreställa sig hälsoeffekterna för flygplatsarbetare själva.

Effektivitet-Eftersom EV: er har betydligt mer lågt vridmoment är de idealiska för att bogsera flygplan och mer effektivt överföra tunga belastningar, Castaldy underströk.

Kallt väderoperation – Elektriska luftfordon har visat sig vara mer pålitliga i kallt väder än deras motsvarigheter, sade Castaldy. ”Kallt vädertillförlitlighet (är en stark motivering för) EV -bogserbilar,” sade han. ”Isbogerna kan ha svårt att börja i kallt väder, vilket inte är fallet med EVS.”

Hur elektronerna kommer till den nya terminalen EVS

Entreprenören för Microgrid, Alphastruxure, finansierar projektet genom ett energi som ett serviceavtal, i huvudsak en betalningslösning för betalning, utanför balans, som gör det möjligt för hamnmyndigheten att implementera energieffektivitetsprojekt med noll framme kapitalutgifter. Under avtalets livslängd kommer alfastruxur att vara ansvarig inte bara för konstruktionen utan också drift och underhåll av mikrogrid.

Kommer Ground Services EVs enbart på solenergi vid vissa korsningar? Svaret är ett rungande, ”Det är möjligt men det beror”, enligt Michelle Charello, VP för marknadsföring på Alphastruxure. ”I detta skede kan alfastruxure och den nya terminalen inte fastställa det exakta bidraget från mikrogrid på grund av att mikrogriden kommer att ge total el till terminalen och fordonen, möta efterfrågan på belastningar upp till dess produktionskapacitet. Eftersom vi inte kan rikta elektroner till specifika belastningar kommer mikrogriden att tillhandahålla den efterfrågan som finns, begränsad till dess tillgängliga utgång. ”

Med tanke på lagen om variabla konstanter och proportioner är det dock troligt att på sällsynta – eller kanske inte så sällsynta – förekomster kommer vissa EVs att få 100% solenergi.