EV -revolutionen ingen pratar om – och varför det är i riskzonen

• EV -skattekrediten inkluderade också upp till $ 40 000 för fordon med en GVWR (bruttobilviktbetyg) på 14 000 pund eller mer.
• Flottor sägs i genomsnitt upp till 10% av alla nya fordonsförsäljningstransaktioner.
• Blue Bird gör för närvarande EV -bussar tillsammans med sina is.

Det har blivit ganska tydligt att den stora vackra räkningen kommer att vara ett förödande slag för den amerikanska marschen mot elektrifiering och hållbar energi.

Medan vissa saker, som inhemsk batteriproduktion, nettad okej i slutändan, är det tydligt att borttagandet av skattelättnader och incitament för att både bygga och köpa EVs kommer att vara till nackdel för amerikanska industrier. Det är särskilt sant eftersom resten av världen inte visar några tecken på att bromsa sin övergång till elektrifierade fordon.

Även om det inte är någon hemlighet nu när borttagandet av EV -skattelättnaderna kommer att påverka nya bilköpare, finns det en transportsektor som kommer att klara sig ännu värre: kommersiella flottor. Tänk skolbussar, tunga lastbilar, leveransfordon och mer, som alla gradvis rörde sig mot elektrifiering med mycket mindre fanfare än bilföretagen får.

Men detta är fortfarande ett kritiskt område för rörlighet i allmänhet, och ett med djupa effekter på utsläpp, folkhälsa och energianvändning på egen hand. Och en ny konversation med Alexander Roinesdal, en energianalytiker på ledningsföretaget Oliver Wyman, kastade lite inblick i hur dåliga saker kunde bli.

Kommersiell EV -adoption är låg när det gäller flottbilar. Cirka 14% av flottorna som den undersökte driver ett EV av något slag, enligt en studie från 2024 från Cox Automotive. Trots den låga andelen hade studien mycket att säga om fördelarna med EV -flottfordon.

Det avslöjade att från de handfulla flottor som hade EV: er har operatörerna varit mer nöjda med EV -prestanda jämfört med förbränningsfordon, även trots de förhöjda kostnaderna som är inneboende för att köpa en EV.

Studien sa att inom fem år förväntar sig de flesta flottor att driva ett EV av något slag. Naturligtvis förblir inköpspris och avgiftsinfrastrukturproblem några av de största blockerna för flottor, precis som de flesta personbilsägare.

EV -adoption bland kommersiella flottor är fortfarande låg, betydligt lägre än för personbilar. Men det har ökat, särskilt i leveransfordon av återvändande till bas. Vanligtvis i stadsområden, där du i princip vet den körsträcka att fordonet kommer att köra på en given dag och att det kommer att återvända till en bas, ”sade Roinesdal.

Från vänster: Brightdrop Zevo 600 och Brightdrop Zevo 400

Under de senaste åren har således mer än ett fåtal tillverkare stigit till tillfället för att tillgodose behoven hos flottoperatörer. Rivian EDV, GM Brightdrop och Ram Promaster EV är tre av de specialbyggda modellerna som är avsedda att mättra stora köpare som FedEx eller Amazon. Sedan finns det också stora lastbils- och bussmodeller som vi i allmänhet inte pratar om här som tyst har skakat in den.

Skolbusstillverkaren Blue Bird har hittat framgång i sin EV -linje. Det fick ett bidrag på 80 miljoner dollar från Department of Energy för att göra fordon. I själva verket, Newsweek Kallade Blue Bird för den ”starkaste utförande EV -tillverkaren 2024” på grund av dess starka försäljning av dess EVs.

Saker ser dock inte så bra ut för framtiden. När Trumps räkning antogs tog det bort den kommersiella EV -skattekrediten. Det inkluderar upp till $ 40 000 för fordon med en bruttobilvikt (GVWR) på mer än 14 000 kg.

Det är en betydande fördel, särskilt eftersom dessa stora bussar lätt kan kosta upp till $ 300 000. Utan dessa skattekrediter kommer flottöroperatörer – skoldistrikt, att gå med Blue Bird -exemplet – vara mindre villiga att köpa dem, bara skada den amerikanska EV -adoptionsgraden, sade Roinesdal.

Så stor förlust som detta är för vår miljö kan det vara svårt att föreställa sig, med tanke på att de flesta av oss inte har för avsikt att köpa en buss. Men det kan också bli värre. De mindre skattelättnaderna för 7 500 dollar för personbilar, lastbilar och leveransfordon är också en stor hjälp för hyrbilsföretag också.

Roinesdal sa att stora rent av hyresbilar utgör cirka 10% av alla amerikanska biltransaktioner. Färre flottanförsäljning från hyresföretag betyder färre EVs sålda, men det betyder också färre EVs som lämnar flottor och så småningom kommer till den begagnade bilmarknaden. Det är lite dåligt hela vägen.

På plussidan trodde Roinesdal att nivån på nya bilhyrespecialer från den befintliga skattekrediten bara kan böja den begagnade bilmarknaden en kort stund. Men utan några incitament, hjälp eller minskning av kostnaden för att köpa EV: er är det oundvikligt att flottor kommer att vara mindre benägna att köpa dem.

Det är inte bra nyheter för vår miljö, inte heller för de företag som har spenderat miljarder dollar för att bygga elfordon.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com