EV: er är renare än gas, och det är inte ens nära

Kommer du ihåg det gamla avsnittet av South Park som fick alla att rippa på Toyota Prius -förare? Det personifierade människor som köpte hybrider som egotiker som köpte gröna bilar för att skryta rättigheter.

Då kom elektriska fordon runt, och alla i Hollywood började köpa Teslas (i några år, ändå.) Och slutligen finns det de outliers som bara älskar att rippa runt i en bil med omedelbart vridmoment – Guilty som laddad. Oavsett anledning till att köpa en EV, är det svårt att förneka att det är bättre för miljön under hela bilens livslängd. Och en ny studie har visat oss exakt hur mycket bättre de verkligen är.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. I dagens utgåva indikerar nya uppgifter att EV: er är ansvariga för 73% (eller mer) färre totala utsläpp än gasdrivna bilar.

Dessutom berättar Tesla Investors sin styrelse att skynda sig och fastställa ett datum för sitt förfallna årliga aktieägarmöte och Ford är redo att sälja en hel del EV: er inför skattekreditfristen. Låt oss hoppa in.

30%: EVs producerar 73% färre utsläpp – ja, även inklusive batteriproduktion: Studie

Foto av: Volvo

Goda nyheter om du gillar andning: Det visar sig att EV: er faktiskt är ännu mer miljövänliga än vad som ursprungligen trodde. En ny studie från International Council on Clean Transportation (ICCT) följer en EV från vaggan till graven och hävdar djärvt att EVs i genomsnitt producerar 73% färre utsläpp över fordonets livslängd kontra bensin motsvarigheter.

Jag vet vad du tänker: ”Men hur är det med batteriproduktion och all den jazzen?” Studien – som främst fokuserar på personbilar som säljs i Europa – har du redan täckt. Se, det tar hänsyn till den bredare bilden av en EV och tittar på den förorening som skapats vid tillverkningen av varje komponent. Det innebär att bedöma bilen från det att den första battericellen rullar av produktionslinjen tills den återvinns i en svart massuppslamning.

Låt oss nu vara tydliga. Ja, EV: er har högre produktion utsläpp. I själva verket fann studien att EVs producerar 40% högre utsläpp under den första produktionen av fordonet och dess komponenter. Nyligen kommenterade Toyotas ordförande som blev viral när han indikerade att EVs skulle ha skapat betydligt fler utsläpp än hybrider om de gjordes i Japan på grund av landets beroende av fossila bränslen för energikällor.

Men den verkliga vinnaren kommer från den långvariga livslängden för EVs. Efter de första 10 500 miles (cirka 17 000 kilometer) korsade EVs den kritiska tröskeln där bristen på utsläpp av svansrör snabbt överträffade den ökade produktionen av gasdrivna bilar.

Inte tillräckligt? Tja, rädsla aldrig, eftersom denna studie också tar hänsyn till produktionen av den elektricitet som används för att ladda EV: s batteri under dess livstid. I själva verket fann studien att om en bil endast laddades med el som genererades från förnybar energi, ökade de totala utsläppsbesparingarna till 78%.

Livstidsutsläpp från växthusgaser från personbilar som säljs i EU (2025)

Foto av: ICCT

Studien tittade också på hybriderna som har blivit alltmer populära i USA enligt ICCT, de har också en mätbar inverkan på att sänka utsläppen (men inte så mycket som rena batterimelektriska bilar).

Studien visar att plug-in-hybrider producerade cirka 30% färre utsläpp under en livstid av användning än en rent gasbil, medan milda hybrider producerade 20% färre. Och bara för skojs skull utvärderades och producerades också naturgasdrivna fordon cirka 13% mindre än gasdrivna bilar.

För alla som följer EV under det senaste decenniet borde detta förmodligen inte överraska. Visst, EV: er tar fler utsläpp för att producera. Det är emellertid utan tvekan lättare att reglera och spåra de utsläpp som produceras av ett begränsat antal fabriker än att uppskatta varje enskild bil där ute-särskilt eftersom folk har fri vilja att mod (eller försumma) sina förbränningsdrivna bilar till en ineffektiv maskin som förvandlar dollar till kolmonoxid, hybrocarboner och andra flyktiga organiska föreningar.

Så kom ihåg att packa dessa två kistnaglar med dig för semestern i år när du samlas runt familjens middagsbord och de årliga rundorna med anti-EV-propaganda dyker upp. För så länge som din EV gör det över 10 000 mil, verkar det som om du redan är i det gröna.

60%: Investerare berättar för Tesla Board att fastställa ett datum för sitt försenade årsmöte

Foto av: Patrick George

Tesla -investerare har en ganska tjock hud, men deras tålamod blir snabbt tunt. Trots all oro över företagets VD under det senaste året och en aktie som är nere nästan 40% från sin topp i december, har investerare fortfarande förtroende för att Tesla kan dra sig ur svansen. När allt kommer omkring ser många inte Tesla som bara en annan biltillverkare.

En grupp på nästan 30 stora aktieägare har skrivit ett brev som uppmanar Tesla att fastställa ett datum för sitt årliga aktieägarmöte, något som det är nästan en månad för sent på att göra. Och om Tesla inte går, är investerarna väl inom sina rättigheter att uppmana Texas -domstolarna för att få det att hända.

Uppdatera: Strax efter att vi publicerade detta lärde vi oss via en inlämnande av värdepappers- och börskommission att Teslas årsmöte kommer att ställas in för 6 november. Den ursprungliga berättelsen följer nedan.

Bilnyheter Rapporter:

En grupp på 27 stora Tesla Inc. -aktieägare uppmanade den elektriska biltillverkarens styrelse att fastställa ett datum för sitt årliga aktieägarmöte i år, med hänvisning till lagliga skyldigheter och växande styrelseproblem.

Tesla är nära att missa en laglig tidsfrist och har inte meddelat årets möte, säger gruppen av amerikanska statskassörer, pensionsfonder och styrelsexperter i ett brev.

”Teslas pågående tystnad på årsstämman är anledning till oro”, sade de mot bakgrund av en ökning av övergripande granskning av över VD Elon Musks politiska ambitioner och biltillverkarens fallande försäljning och aktiekurs.

Tidsfristen som dessa investerare talar om faller under Texas Business Organisations Code, som kräver alla offentligt handlade företag med huvudkontor i staten för att hålla ett årligt aktieägarmöte minst en gång var 13: e månad. Teslas sista möte var den 13 juni 2024, vilket innebär att biltillverkaren bara är tre dagar från att följa koden.

Om Teslas styrelse misslyckas med att fastställa detta datum, kan aktieägarna framställa domstolen för att effektivt tvinga Teslas styrelse att fastställa ett datum för årsmötet.

Tesla varnade investerare i april att det skulle vara sent i att lämna in sitt årliga proxy -uttalande; Det var dock inte klart hur sent det skulle vara att göra det. Osäkerheten är vad som verkligen irkerar investerare just nu, särskilt när försäljningen fortsätter att falla och en speciell kommitté fortsätter att internt utvärdera hur VD Elon Musks kompensationspaket för flera miljarder dollar kan omarbetas efter att ha upprepats avvisats av en Delaware-domare.

Musk, distraherad av politik under det senaste året, lovade att han skulle ägna mer tid åt Tesla under ett av företagets tidigare kvartalsresultat. Skadorna på varumärkets image hade emellertid redan gjorts, och Musks fejd med USA: s president Donald Trump eskalerade till den punkt där han nu lovar att snurra upp ett nytt politiskt parti. Naturligtvis är investerare tydligt oroliga för att företagets VD inte är där han behöver vara under en tid då ledarskap är så desperat nödvändigt.

90%: Fords EV -brandförsäljning har börjat

Foto av: Ford

Sommaren 2025 är när Ford kommer in i sin uppblåsbara Tube Man -era. Nej, jag menar inte att Ford plötsligt snurrar upp ett nätverk av skuggiga köp-här-betal-här, men den blå ovalen ser ut för att lossa många bilar mycket, mycket snabbt-och det måste fånga allmänhetens uppmärksamhet för att göra just det (bara utan någon konstig dude snurrar en skylt framför showroom).

Enter: ”Zero, Zero, Zero,” varumärkets senaste kampanj för att ladda bort så många elbilar som det kan innan Federal EV -skattekredit slutar i september. Och som namnet kan antyda finns det många nollor att ha i affären; Noll dollar ner, noll ränta på lånet och noll pengar skyldiga i minst 90 dagar efter att ha tagit leverans.

Det är en bra affär, särskilt när biltillverkaren är villig att ge dig en gratis EV -laddare och täckningsinstallation om du tar leverans innan EV -skattekrediten löper ut.

Okej, tekniskt, varumärket utvidgar detta erbjudande i hela sin flotta oavsett drivlinje. Fokus ligger på att göra sina fordon mer tillgängliga för amerikanska familjer som känner det ekonomiska trycket, särskilt när det genomsnittliga transaktionspriset för fordon kryper högre och en-i-fem nya bilköpare betalar mer än 1 000 dollar per månad för sina autolån. Det är förmodligen inte den bästa indikationen på att folk ska köpa en ny bil just nu, men det är definitivt en anledning till att Ford skulle erbjuda tunga incitament för att bekämpa potentiellt försvagande försäljning.

Det finns något annat som tränger i skuggorna som Ford också behöver bekämpa: slutet på EV -skattekrediten. I huvudsak kommer alla Fords kvalificerade EVs att bli 7 500 dollar dyrare i ögonen på många amerikanska köpare på mindre än tre månader. Det kommer sannolikt att göra slutet av året för EV-försäljning något för skivböckerna, och inte på ett bra sätt.

För att göra saken värre skadar Fords EV -försäljning redan i år. De är nere 31% jämfört med året innan under andra kvartalet och nästan 12% totalt 2025.

Den goda nyheten är att om du är på marknaden för en ny EV (särskilt en med en stor blå oval på framsidan) verkar det nu som tiden att köpa

100%: Är biltillverkare bara kung av att vinga hela EV -saken just nu?

Foto av: Hyundai

Den stora amerikanska EV -strategin verkar falla sönder. Skattekrediten? Borta. Federala subventioner och skattelättnader för att utöka laddningsnätverket? Spolad. Och ren energi? Tja, det stöds inte av smutsig skattebetalares finansiering, det är säkert.

Under de senaste veckorna har vi sett Amerika tyst böja sig ur den globala loppet för EV -överlägsenhet. Det är inte bara amerikanska biltillverkare heller, utan alla globala varumärken som gör affärer i Amerika, särskilt utan skattebetalarnas finansiering som stöttar upp den växande marknaden, varumärken blir synligt skakade när de letar efter nya sätt att stötta upp elektrifierad försäljning innan de kraschar ner under fjärde kvartalet.

Det är rättvist att undra: Spelar amerikanska biltillverkare fortfarande för att vinna, eller är alla i kostym ganska mycket rycker och kastar strategier på väggen för att se vad som sticker? Det verkar nästan som att ingen strategi är den bästa strategin under en tid då tullar kan gå om tack vare ett inlägg på sociala medier, men kanske-kanske kanske-det finns en plan som gömmer sig bakom gardinen.