Varför vätebilar inte ens är nära så rena som EVs

• Ännu en studie fann att elfordon producerar lägre koldioxidutsläpp under deras lyftning än gasdrivna fordon.
• Det är en annan historia för vätebränslecellen EVS, en analys från International Council on Clean Transportation.
• Den uppskattar att vätedrivna bilar i Europa kommer att ha liknande utsläpp som traditionella hybrider på grund av hur det mest väte produceras.

Det är ett öppet fall vid denna tidpunkt: Elektriska fordon är renare under deras livstider än förbränningsbilar. Ja, även när du tänker på att mycket energi fortfarande kommer från smutsiga källor. Och även när du faktorerar de extra koldioxidutsläppen från att göra batterier.

Massor av livscykelutsläppsanalyser har avgjort den punkten. Men hur staplar vätedrivna bilar upp? Dessa är också EV: er, bara med en annan bränslekälla och ett annat sätt att lagra den. Så de borde vara ganska rena också, eller hur?

Inte exakt, enligt en ny studie från International Council on Clean Transportation. Den ideella forskningsorganisationen projicerade utsläppen av växthusgaser från fordon som såldes i Europeiska unionen över flera drivlinor, med hänsyn till miljöpåverkan av att göra, använda, reparera och bortskaffa en bil under en genomsnittlig 20-årig livslängd.

ICCT analyserade vagga-till-grav-utsläpp av flera fordonstyper som såldes i Europeiska unionen 2025.

Foto av: ICCT

ICCT drog slutsatsen att ett vätebränslecellfordon som såldes 2025 kommer att avge 175 gram CO2 per kilometer rest, vilket är 26% lägre än gas- eller dieselbilar. Baserat på Europas elnät och hur det förväntas förändras över tid, bör batteridrivna EV: er avge bara 63 gram CO2 per km, eller 73% mindre än förbränningsfordon.

Bränslecellbilar har enligt studien faktiskt jämförbara utsläpp till hybrider och plug-in hybrider.

Varför vätebränslecellbilar inte är så rena

Så, vad ger? Elektriska fordon (FCEV), liksom Toyota Mirai, Hyundai Nexo och Honda CR-V FCEV, delar mycket med batterieelektriska fordon eller Bevs. De drivs av elmotorer, inte förbränningsmotorer. De slår inte skadliga ångor under drift, bara vatten.

Tillverkning av vätetanken bidrar till en FCEV: s livstidsutsläpp, men inte så mycket som att göra ett EV: s batteri, fann ICCT. Den verkliga skyldigheten är hur väte produceras. Idag är det en smutsig process.

”Detta belyser att FCEV endast ger en utsläppsförmån som kan jämföras med BEV: er när man använder enbart förnybar elbaserad väte, som för närvarande inte produceras och finns i skala i Europa,” sade ICCT. ”Däremot visar BEV: er med hög utsläppsminskningspotential redan när du kör på den genomsnittliga nätblandningen.”

Nästan alla kommersiellt producerade väte kommer från naturgas och skapas via en process som kallas ångreformering. I den processen reagerar metan med hög temperaturång för att producera väte och CO2 som en biprodukt.

Toyota Mirai är en av de få vätedrivna bilarna till salu i USA

Foto av: Toyota

För att vara säker finns det också något som kallas ”grönt väte”, som görs genom att dela vatten i väte och syre med hjälp av förnybar elektricitet. Anslut det till ekvationen istället, och de uppskattade livslängdsutsläppen av en vätebil sjunker som en sten. Enligt ICCT skulle FCEV: er som körs på förnybart väte bara avge 50 gram CO2 per km-mindre än ett batteridrivet fordon. Det är också mindre än en hypotetisk EV i Europa som bara körde på förnybara elkällor, fann ICCT.

Så vätdrivna bilar har potential att sätta en verklig tand i världens transportrelaterade utsläpp. Problemet är att denna renare typ av väte knappt produceras idag.

ICCT konstaterar att 2023 kom 90% av det väte som producerades globalt från naturgas. Under 0,4% producerades via elektrolys. Saker är inte bättre i USA enligt Department of Energy, 95% av det väte som produceras i USA görs via naturgasreformering.

Det är inte bara ett väteproblem

Naturligtvis, där ”bränslet” kommer från frågor för elbilar också. Det hjälper EVs fall att i EU kommer en stor majoritet av el redan från källor som kärnkraft, sol, vind och vattenkraft.

En studie av EV -utsläpp i hela USA från föreningen av berörda forskare illustrerar detta koncept på ett riktigt enkelt sätt – genom att sätta EV -utsläpp i termer som någon kan förstå.

UC: erna bestämde att att köra den genomsnittliga EV i Upstate New York, där de flesta krafter kommer från kärnkraft och vattenkraft, skulle ge jämförbara koldioxidutsläpp till ett förbränningsfordon som får en astronomisk 354 mpg. I de flesta av Texas, där över hälften av elen genereras genom att bränna kol eller naturgas, är det mer som att äga ett 83-mpg fordon.

Bristen på bränsleinfrastruktur har varit en ihållande smärtpunkt för vätebilens adoption.

Av avgörande betydelse fann studien att 97% av den amerikanska befolkningen bor i ett område där drivande av genomsnittet EV ger lägre utsläpp än en 57-mpg-bil, det mest bränsleeffektiva förbränningsfordonet du kan köpa.

Så detta är inte bara ett väteproblem. Den stora, stora skillnaden är att EV: er är renare än gasfordon idag-även när de är anslutna till ett rutnät som ofta inkluderar fossila bränslebaserade elkällor. Och de kommer att bli vänligare till miljön över tid också, eftersom sol, vind och andra energikällor med nollkolkolar får andel.

Men räkna inte vätebränslecellbilar ut. Vissa fördelar inkluderar snabbare tankningsstopp. Det kan till exempel göra tekniken till en särskilt bra lösning för att till exempel lastbil med låg utsläpp.

Trots hela utsläppsproblemet, tröga fordonsförsäljningar och den kroniska bristen på tankning av infrastruktur – i USA finns det bara en handfull stationer, och endast i Kalifornien – serala bilföretag satsar fortfarande stort att vätebränsleceller kommer att ta fart. Räkna Honda, Hyundai, BMW och Toyota i det lägret.

Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com