Kongressen dödade lagen som räddade pengar vid pumpen. Vad nu?

Det snart döda federala skattekreditprogrammet för konsumenter för konsumenter var inte den enda politiken som överladdade EV-försäljningar i USA ytterligare en kritisk lagstiftning-en syftar till att förbättra bränsleekonomin och spara pengar vid pumpen-var tyst påskyndade USA: s förändring mot elektrifiering och bort från gas-guzzlers.

Nu har den lagen blivit föråldrad av kongressen. Så vad betyder detta för dig? Och hur påverkar det biltillverkarnas planer?

Ändringar av reglerna för bränsleekonomi, förklarade

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har länge krävt att biltillverkare uppfyller företagets genomsnittliga bränsleekonomi (CAFE) standarder. Det betyder att över sina flottor var biltillverkare tvungna att uppfylla minsta genomsnittliga bränsleekonomiska mål.

Trump-administrationen har emellertid nyligen godkänt en stor vacker lagförslag gjorde de standarderna effektivt maktlösa, och slog påföljder för bristande efterlevnad ner till $ 0.

Experter säger att förorenare nu får ett gratispass för föroreningar. Legacy -biltillverkare kan fortsätta att producera gasguzzlers så länge påföljderna förblir $ 0. Men det kommer inte att påverka fordonsutsläpp och bränsleekonomi på kort sikt. Bilar på marknaden idag designades för år sedan och konstruerades för att följa.

Fortfarande finns det liten anledning att heja på upphävandet av caféet.

”I huvudsak, med någon reglering utan påföljder, slutar det att vara en förordning,” berättade Aleksandra O’Donovan, chef för elektrifierad transport vid forskningsföretaget Bloombergnef, till Insideevs. ”Om du inte behöver göra det kommer du inte att göra det,” sa hon och hänvisade till cafékraven för att träffa ett visst bränsleekonomi.

”Det är fortfarande billigare för dem [to make gas cars] Och de är mycket mer optimerade för tillverkning av förbränningsfordon, ”tillade O’Donovan.

Kaféstandarderna undertecknades i lagen av kongressen 1975 under oljekrisen för att minska landets beroende av fossila bränslen. Efter att ha funnits i ett halvt sekel födde reglerna en ny ålder av bilar som smuttade gas istället för att gulpa den. De uppmuntrade också biltillverkare att utveckla effektivare förbränningsmotorer, som utlöste ökningen av hybrider, med början med Toyota Prius på 1990 -talet.

Med tiden har dessa regler blivit allt tuffare. Och det har gjort dem massivt opopulära bland många biltillverkare.

Foto av: Toyota

För att följa, var biltillverkare tvungna att uppfylla flottan över hela genomsnittliga bränsleekonomiska mål, som gick högre och högre under åren. Att sälja mer EVS är det mest kostnadseffektiva och effektiva sättet att öka efterlevnaden och minska mängden böter de skulle utsättas för.

Det nuvarande målet för modellår 2025-fordon är 53,4 miles per gallon (MPG) för personbilar och 38,2 mpg för lätta lastbilar. För modellår 2027 till 2031 skulle målen öka 2% varje år och nå 65 mpg för personbilar och 45,2 mpg för lätta lastbilar år 2031-en strängare regel som slutfördes av Biden-administrationen förra året.

Det är ett tufft mål att möta. Det är därför så många biltillverkare började svänga till EVs: om de hade fordon med mycket högre mil per gallon-ekvivalenter (den esoteriska mpge-betyg du ofta ser på EV-priset) så skulle det hjälpa dem att uppfylla eller överskrida dessa mål. I vissa fall var det här den falska uppfattningen av ett ”EV -mandat” kom från – idén att biltillverkare inte skulle ha något annat val än att sälja EVs för att uppfylla Cafe -reglerna.

Icke-efterlevnad innebär miljoner dollar i påföljder, varför traditionella biltillverkare har motsatt sig Cafe-standarder. Stellantis betalade 235,5 miljoner dollar i straff för modellår 2018 och 2019 fordon. General Motors betalade 128,2 miljoner dollar i böter för modellår 2016 och 2017 fordon.

Om reglerna 2027-2031 var oförändrade, skulle biltillverkare ha varit tvungna att kollektivt hosta upp 14 miljarder dollar för bristande efterlevnad, enligt Alliance for Automotive Innovation, en handelsgrupp som representerar stora biltillverkare i USA, inklusive GM och Toyota. Dessa påföljder, i kombination med de ökade FoU -kostnaderna som behövs för att göra renare bilar, är varför biltillverkare ofta drev tillbaka på caféreglerna.

Cafe -regler sparar mycket kontanter

Saken är att caféreglerna sparar vardagsförare en allvarlig summa pengar vid pumpen. Mer effektiva bilar har drivit besparingar mellan några hundra och tusentals dollar under fordonets livslängd, beroende på vilken uppskattning du tittar på.

Enligt en konsumentrapporteringsstudie 2013 sparade CAFE-reglerna för modellår 2017-2025 fordon i genomsnitt 4500 dollar i bränslebesparingar under deras fordon. Uppskattningarna 2027-2031 är mer blygsamma, med bränslebesparingar på $ 600 till $ 700 under ett fordons livslängd, enligt NHTSA.

EVs tillåter ännu större besparingar när ägarna avstår ”bränsle” helt. Snabbladdning kan vara på den dyra sidan, men bostadseladdning för bostadsladdning är aldrig i nivå med gaskostnader. Faktum är att EnergyInnovation.org har ett utmärkt verktyg som hjälper dig att jämföra kostnaden för att tanka en gasbil jämfört med att helt ladda en EV.

Till exempel kostar en Toyota Camry i Texas dubbelt för att tanka jämfört med en Tesla Model 3 för att köra ett liknande antal mil.

Vad biltillverkarna säger

Men efter att den stora vackra räkningen passerade firade alliansen Trump -administrationens beslut att upphäva straffarna.

”Cafe är en relik från 1970 -talet – en politik för att främja energibesparing och energinoberoende genom att göra förbränningsfordon mer effektiva,” sade John Bozzella, presidenten för Alliance for Automotive Innovation, i ett uttalande. ”Dessa böter skulle inte ha gett några miljöfördelar eller ytterligare bränsleekonomi och skulle ha dumt avledt biltillverkare kapital bort från de enorma investeringar som krävs av EV -övergången.”

Eftersom budgetavstämningsförslaget endast kunde inkludera artiklar relaterade till utgifterna, hade den inte majoriteten som behövs i kongressen (60 röster) för att återkalla caféstandarderna helt. Enligt senatreglerna kunde emellertid lagstiftare dock ändra påföljderna, vilket är exakt vad de gjorde.

Det fick miljöorganisationer att varna att om biltillverkare inte är ansvariga för föroreningar som orsakas av sina fordon, kommer de inte att ha någon anledning eller motivation att fortsätta göra bränsleeffektiva bilar eller EV.

Foto av: Ford

”I decennier har Cafe drivit tillverkare att leverera städare, mer bränsleeffektiva fordon och översatt till förare som betalar mindre vid pumpen,” berättade Katherine Garcia, chef för Sierra Club’s Clean Transport för alla kampanjer, till Insideevs.

”Att slänga caféstraff innebär att biltillverkare inte får någon vedergällning för brott mot bränsleekonomiska standarder,” tillade hon. ”Det är en vinst för förorenare och en förlust för alla som kör och bryr sig om bränslebesparingar och ren luft.”

Ett slut på renare bilar? Inte riktigt

Ändå verkar det osannolikt att biltillverkare plötsligt skulle sluta göra bränsleeffektiva bilar. Om deras kunder måste betala mer för att tanka, kan de riskera att förlora dem till konkurrerande märken som går bättre på den fronten.

Dessutom planerar biltillverkare inte i fyraåriga cykler beroende på vem som är i Vita huset. De planerar decennier i förväg för att ligga före kurvan. En framtida president kan återinföra påföljderna och försöka sätta EV -rörelsen tillbaka på rätt spår.

Framför allt är biltillverkare globala företag med sammankopplade leveranskedjor. Bränsleeffektivitetsregler är fortfarande effektiva i Europa, Kina och andra stora bilmarknader. Det är svårt att föreställa sig ett scenario där de säljer ineffektiva bilar i USA och fortfarande uppfyller europeiska standarder med modeller som kör på liknande plattformar.

Och slutligen måste de fortfarande följa miljöskyddsbyråns utsläppsstandarder, som också kräver att biltillverkare producerar bränsleeffektiva bilar genom att begränsa de skadliga gaserna som deras svansrör släpper ut. (Samtidigt planerar EPA under Trump att lossa utsläppsreglerna, även om den processen kan ta månader – om inte år.)

Det är därför analytiker fortfarande är försiktigt optimistiska när det gäller tillväxten av EVs i USA, även om saker ser dyster ut på kort sikt. Bloombergnef har dramatiskt minskat sin prognos för EV -antagande i USA – från 48% av den nya bilförsäljningen fram till 2030 till bara 27% – men det förväntar sig fortfarande att den bredare industrin fortsätter att växa.

”I vår 2025 -prognos ser vi att [EV adoption] Ledare kommer att vara Kina, Europa, Australien, Sydkorea, Kanada, och sedan har du USA, som är typ av släp under den globala genomsnittliga linjen, ”sa O’Donovan.” Det är verkligen kvar, och det finns verkligen inget sätt för USA att komma ikapp med Kina eller Europa vid denna tidpunkt. ”

Ändå tillade hon att USA är långt ifrån att vara ett island. ”På den globala skalan och på längre sikt är det ganska uppenbart att det är här branschen går,” sade hon.

”Om du slutar investera i utrymmet helt slutar du att vara konkurrenskraftig,” tillade hon.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com