Bilindustrin kan inte ta en paus – och det blir bara värre

Det är en linje som jag har hört från mer än en bilindustrins verkställande direktör: ”Vi bygger inte bilar bara för att uppfylla förordningar.” Med andra ord, smickspelet handlar om fantastiska produkter till konkurrenskraftiga priser, inte bara skräddarsyr allt för att möta vissa regerings ständigt skiftande säkerhets- och utsläppsregler.

Läsare, det är en lögn. I verkligheten är bilindustrin en av de mest reglerade på jorden, och reglerna dikterar allt från hur din nästa bil kommer att formas till hur ren den kommer att bli. Bilföretagen får snäva små lådor att arbeta i, och de tillbringar år och miljarder dollar i kapital och försöker göra lönsamma bilar som också kan uppfylla alla dessa regler.

Men sex månader in i Trump -administrationen är dessa regler – som bilindustrin i Amerika har verkat under i flera år, och i vissa fall årtionden – är ut genom fönstret nu. Och vad som händer nästa är någons gissning.

En titt på denna kaotiska situation startar denna måndagsutgåva av Kritiska materialvår morgon sammanfattning av industrin och tekniknyheter. Också på däck: Stellantis får en brant tullräkning, och frågor uppstår om hur Huawei-drivna bilar säljs i Kina. Låt oss gräva in.

30%: Allt är konstigt

2023 Volkswagen ID.4 Exteriör bakvy inuti Chattanooga -fabriken

Jag ska sammanfatta denna situation så kortfattat som jag kan: Här i USA är tullarna i, skattelättnader för elfordon är ute (eller kommer att vara den 30 september, i alla fall), straffar som driver för mer bränsleeffektiva motorer är döda och de globala leveranskedjorna är fortfarande oförutsägbara. Trump-administrationen har försökt att radikalt återställa bilproduktionen i Amerika-GAS bilproduktion, särskilt-när reglerna för att rulla tillbaka bränsleekonomiska regler, utsläppsregler och policyer som driver EV-tillväxt.

I grund och botten var detta inte planen för bilindustrin i Amerika. Det har tillbringat år på att anpassa sig till en mer elektrisk och elektrifierad framtid under Biden-administrationen-och årtionden av ständigt strängare bränsleekonomi och utsläppsregler innan det-inklusive lokalt gjorde EVs och amerikanska batterivarter.

Och tullarna innebär att inget bilföretag är helt säkert var man ska bygga bilar nu, än mindre hur man prissätter dem. Här är Bilnyheter med mer:

För att uttrycka det, försöker fordonsproduktplanerare styra genom en ojämn resa. ”De kommande fyra plus åren kommer att vara den mest osäkra och flyktiga tiden i produktstrategi någonsin,” skrev Bank of America-analytiker i sin årliga bilkrigstudie i juni.

När EV och handelspolitiken blir tydligare kommer bilindustrin troligen att ha förlorat så mycket som 18 månaders planering, säger Michael Robinet, vice president för prognosstrategi vid S&P Global Mobility.

”Det har varit en kolossal ansträngning för att bara minska exponeringen och försöka kontrollera vad du kan kontrollera,” sade Robinet. ”Företag försöker alla planera dag till dag och har mycket lite, om några, långsiktiga fokus på var teknik, effektivitet och alla de faktorer som vi använde för att investera mycket tid och energi i slutändan.”

Bilnyheter Sätt ihop en årlig titt på de närmaste åren av produktstrategier för varje bilföretag. Planer förändras alltid, men 2025 är det ett särskilt oundvikligt jobb att skapa en färdplan.

Troligtvis är den värsta delen för biltillverkare att världens största bilmarknader – inklusive USA, Europa, Kina, resten av Asien och så vidare – rör sig alla i olika hastigheter nu mot framtidens teknik. Så är lekgas, hybrid eller elektrisk? Egentligen är det allt ovanstående:

Olika segment av marknaden kommer att kräva en mängd drivlinor, så ”investeringen kommer att behöva göras överallt”, säger Sam Fiorani, vice president för Global Vehicle -prognos vid AutoForecast Solutions. ”Några av de pengarna kommer att spenderas för tidigt och några av de pengarna kommer att spenderas för sent, men alla kommer att behöva spendera dem.”

”Om du inte ens kan handikapp vad som kommer att hända dag till dag eftersom det känns som om dessa beslut inte är bundna till makroekonomiska grunder utan till vissa förhandlingar som du inte är en del av, går du från att vara deltagare i ekonomin till en gisslan,” [Dan Hearsch, global co-leader of the automotive and industrial practice at AlixPartners] sa.

”Du tittar bara på att människor förhandlar med ditt liv. Det är situationen som vi befinner oss i och väntar på att se vad dessa olika regeringar gör.”

Jag kan inte berätta var detta utgår på lång sikt, men på den omedelbara sikt går den nya bilens överkomliga priser ut genom fönstret.

60%: Stellantis hängslen för en tullhit på 2,7 miljarder dollar redan

Foto av: Ram

Fall i sak: Jeep, Ram och Fiat moderbolaget Stellantis, som driver många amerikanska växter men är djupt internationellt och kämpade redan med slapp försäljning. Nu har tullarna ensam det inför en räkning på 2,7 miljarder dollar eftersom det tänker på många framtida planer, rapporterar Reuterare. För ett år sedan gjorde det en vinst på 6,5 miljarder dollar under första halvlek; Inte så mycket i dag.

Stellantis sade på måndag att det bokade 3,3 miljarder euro i avgifter före skatt för första halvåret när det avbröt programmen, inklusive ett vätebränslecellprojekt, höll åt sidan pengar för böter kopplade till USA: s pre-Trump kolutsläppsreglering, medan de investerade mer i populära hybridbilar i Europa och stora bensindrivna modeller på den amerikanska marknaden.

Biltillverkarens resultat var ”sämre än konsensus, men vi tror att dåliga antal förväntades”, skrev Jefferies analytiker Philippe Houchois i en klientnot. Bernstein -analytiker sa att trots en ”stor” intäkter missar omstruktureringsåtgärder som tagits av Stellantis ”föreslår avgörande åtgärder.”

[…] Förra året importerade Stellantis över 40% av de 1,2 miljoner fordon som den sålde i USA, mestadels från Mexiko och Kanada. I april i år sade företaget att det hade minskat importen av fordon som svar på tullar och skulle kalibrera ”produktion och sysselsättning för att minska effekterna på lönsamhet”.

Ganska ett turnaround -jobb för den nya VD.

90%: Det nyfikna fallet med Huawei EV -subventioner i Kina

Foto av: Patrick George

Samtidigt kan Kinas EV: er vara hyperavancerade, men den branschen har en egen gigantisk huvudvärk: priskrig, avtagande efterfrågan, för många varumärken och för mycket konkurrens, en nervös nationell regering och mycket mer.

Så låt oss prata om Huawei. Jag skulle hävda att det inte har varit så pråligt som Xiaomi har varit i detta avseende, men det är en annan kinesisk smartphone och teknisk jätte som kommer in i EV-utrymmet-både med sin egen programvara och av vita märkta bilar tillverkade av andra biltillverkare. Huaweis Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) arbetar med kinesiska spelare som SAIC, JAC och Chery för att snabbt bygga upp nya varumärken.

Men Kopplad Påpekar att det får mycket regeringshjälp för att göra detta – som, en ovanlig och specifik grad av regeringshjälp, även enligt Kinas standarder:

Sedan maj har minst 10 kinesiska provinsiella och kommunala myndigheter meddelat konsumentsubventioner från 2 000 till 5 000 RMB (cirka $ 280 till $ 700) per bil, enligt sociala medier som samlats in av Wired. Det exakta beloppet och förhållandena varierar, men de har alla en sak gemensamt: rabatterna kan bara användas för att köpa ett fordon som kör Huaweis harmonyos operativsystem och dess autonoma körsystem.

Den kinesiska regeringen har subventionerat elfordon sedan 2009 och hjälpt till att driva landets snabba antagande av dem under det senaste decenniet. Men dessa incitament, både på nationell och lokal nivå, avvecklades för två år sedan när regeringen uppmanade bilföretag att nå lönsamhet på egen hand. Men även under EV -rabatternas storhetstid säger experter att de aldrig uttryckligen var begränsade till ett enda företag.

Det är fortfarande oklart vilket företag eller organisation som faktiskt finansierar rabatterna i alla fall. Det kan vara Huawei, eftersom alla tillkännagivanden tydligt gynnar det, eller en av biltillverkarna som har samarbetat med det och använder Huaweis smarta körteknologier.

Den historien är värd att läsa i sin helhet.

Mitt tag är att det är ett annat tecken på hur flyktiga och cuttro den kinesiska EV -marknaden är. Nivån på överflöd av varumärken och fabrikens överkapacitet som vi ser just nu kan inte vara för evigt. Fram till dess kommer dessa företag att göra jävla nära vad som helst för att komma framåt, även med tum istället för mil.

100%: Finns det några vinnare i detta nuvarande ögonblick av branschkaos?

Foto av: Ralph Hermens

”Mitt i kaoset finns det också möjlighet,” skrev Sun Tzu in Krigens konst. Vilken möjlighet finns mitt i allt detta kaos och vem kommer att vara tillräckligt smart för att ta tag i det?

Bilindustrins stora problem är fortfarande överkomliga priser. Glöm EVS en sekund; Denna verksamhet är i problem om en Nissan Sentra eller något kostar 30 000 dollar. Om något företag verkligen kan ta reda på hur man driver värdeförslaget här, kan det dyka upp när dammet sätter sig.

Vem sätter du på dina satsningar? Låt oss veta i kommentarerna.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com